一、连接低电压记号
讲明有大概是混杂气过稀、氧传感器自己毛病等。
1、喷油器梗塞
喷油器喷孔梗塞大概会以致部分缸喷油量太少，引发混杂气过稀毛病。严峻时会以致喷油器不喷油。
2、燃油压力过低
喷油脉宽必定的情状下，燃油压力低，轮回喷油量缩小，以致混杂气过稀。
3、空气流量计和骨气门之间有未经计量空气
在此处漏入的空气没经由空气流量计的丈量，空气流量计运送给ECU的记号有误，以致喷油器喷油量太少，进而以致混杂气过稀。
4、进气歧管和缸盖之间的垫片漏气
使得部份进气歧管压力传感器没有探测到，形成喷油量相对缩小，混杂气过稀。
5、燃油蒸气回收系统的碳罐电磁阀常开
使带动机在怠速、低转速小负荷、高速（n～r/min）全负荷、俄然加快或加速、带动机水温55℃等过渡工况下混杂气过稀。
6、废气再轮回系统（EGR）毛病
应按照工况及办事前提的变动主动调动再轮回的废襟怀，个别把持在6%~13%之间。如EGR阀常开，则会在上述过渡工况下混杂气过稀。
7、带动机ECU及路线反常
对喷油量的把持指令形成过错。
8、由死板出处引发的气缸收缩压力低
如：气门烧损、活塞环断裂等，形成焚烧不彻底以至缺火，使部份氧“未经消化”即排出缸外，引发排气中的氧含量抬高，氧传感器向ECU运送“混杂气过稀”的记号。
9、氧传感器加热毛病
使其输出记号不安定或无变动，以致ECU没法把持喷油量，易浮现混杂气过稀。
10、氧传感器和把持单位之间导线电阻过大
氧传感器输出电压过低，ECU误以为“混杂气过稀”。
11、氧传感器通大气的孔梗塞
使传感器表里侧的氧离子浓度差减小，反应电压处于低位，ECU误以为“混杂气过稀”。
二、连接高电压记号
讲明大概是混杂气过浓、传感器被玷污等。
1、空气流量计毛病
空气流量计的机能恶化，运送给ECU的记号禁止确，以致带动机长期处于混杂气偏浓形态，引发氧传感器毁坏或机能降落。此时毛病诊断仪读取的毛病消息大概是“混杂气超过调动极限”、“氧传感器不良”等。
2、运用进气歧管绝对压力传感器（MAP）的带动机，进气系统产生暴露会形成混杂气过浓。
3、喷油器升程变大
喷油脉宽一按时，升程变大后每轮回的喷油量补充，引发混杂气过浓。
4、氧传感器自己脏污
梗塞了通废气的孔，氧传感器探测不到废气中的氧气，输出高的电压记号，ECU误以为“混杂气过浓”，进而向喷油器发出缩小喷油量的指令，以致混杂气过稀。此时，每缸火花塞均呈白色，由于过稀混杂气，焚烧速率慢，未烧完的燃油投入排气管，此中的HC含量过量，产生二次焚烧，形成排气管烧红或进气涡轮增压器烧红。三元催化器办事职责太重以致温渡太高以至烧红。
三、电压记号坚持为一个恒定值
讲明大概是ECU回路不通、氧传感器毁坏等。
氧化锆式氧传感器当搭铁短路时，记号电压为0V；当正极短路时，记号电压为1V；当记号线断路时，电压为0.45～0.55V。有些车型，氧传感器记号电压无变动，轻易形成带动机在加快时消弭。
因而，氧传感器的记号电压不个别并不光仅是氧传感器及其把持路线的题目，需对带动机实行详细的毛病出处解析，连合别的系统的情状实行毛病的诊断和消除。
小贴士：
氧传感器需在必定前提下，输出记号才略安定而有效：
1、本身温度抵达必定值后
当废气温度低于必定值（锆式约℃左右，钛式约℃左右）时，氧传感器的输出个性不安定。是以传感器内常有加热器。
2、带动机办事在安定工况
带动机在起动、暖机、加快、大负荷等工况下氧传感器处于开环形态，输出记号电压固定。
认为有效，点个呗！
名驹汽车调养培修
名驹运用技能
名驹调养培修
名驹消息资讯
其余汽车关连
eixiu长按判断
转载请注明地址:http://www.1xbbk.net/jwbys/1042.html
