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氧传感器是汽车上的准则摆设，它是行使陶瓷敏锐元件衡量汽车排气管道中的氧电势，由化学均衡道理计划出对应的氧浓度，到达监测和管制焚烧空燃比，以保证产物原料及尾气排放达方向衡量元件。
氧传感器中毒是屡次涌现而且较难防治的一种毛病，氧传感器顶尖部位的平常颜色为淡灰色，当顶尖部位的颜色为白色则是硅中毒，颜色为棕色则是铅中毒。
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的平常颜色；
②白色顶尖：由硅玷污构成的，此时务必改换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅玷污构成的，假使严峻，也务必改换氧传感器；
④黑色顶尖：由积碳构成的，在清除鼓动机积碳毛病后，普遍也许主动肃清氧传感器上的积碳。
直觉鉴别氧传感器中毒
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1、氧传感器的效用
即是探测尾气中的含氧量，来断定搀和气的浓度，并反应给ECU。电喷车为得到高排气净化率，低落排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成分，务必行使三元催化器。但为了能灵验地应用三元催化器，务必详悉地管制空燃比，使它长期逼近理论空燃比。催化器常常装在排气歧管与消声器之间。氧传感工具备一种特性，在理论空燃比（14.7：1）相近它输出的电压有渐变。这类特性被用来探测排气中氧气的浓度并反应给电脑，以管制空燃比。
当现实空燃比变高，在排气中氧气的浓度补充而氧传感器把搀和气稀的形态（小电动势：0伏）报告ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度低落，而氧传感器的形态（大电动势：1伏）报告（ECU）电脑。
2、氧传感器的分类2-1按材料区分：氧化钛式，氧化锆式
a.氧化钛式氧传感器是行使二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变动而变动的特性制成的，故又称电阻型氧传感器
b.氧化锆式氧传感器的根本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管根据氧传感器反面线的数目区分，也许分为：2线、3线、4线、5线、6线等。
2-2根据氧传感器记号特性也许区分，也许分为：窄域（跃变式）、宽域（宽频带式）。
2-3根据氧传感器是不是存在加热，也许分为：加热式和非加热式。保守氧传感器是不带加热的，暂时应用的集体为带加热的，不然适才启动一段时光，氧传感器不能马上到达平常处事前提，是不吻合国度划定。
3、氧传感器的罕见毛病
3-1氧传感器中毒
氧传感器中毒是屡次涌现的且较难防治的一种毛病，特为是屡次应用含铅汽油的汽车，假使是新的氧传感器，也只可处事几千千米。假使不过稍微的铅中毒，接着应用一箱不含铅的汽油，就可以消除氧传感器表面的铅，使其复原平常处事。但通常由于太高的排气温度，而使铅侵占其内部，妨碍了氧离子的散布，使氧传感器生效，这时就只可改换了。
其它，氧传感器产生硅中毒也是常有的事。普遍来讲，汽油和光滑油中含有的硅化合物焚烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈应用欠妥分发出的有机硅气体，都邑使氧传感器生效，因此要应用原料好的燃油和光滑油。修补时要切确采用和安设橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制作厂划定应用之外的溶剂和防粘剂等。
3-2积碳
由于鼓动机焚烧不好，在氧传感器表面构成积碳，或氧传感器内部加入了油污或尘土等堆积物，会妨碍或堵塞外部空气加入氧传感器内部，使氧传感器输出的记号失准，ECU不能实时地批改空燃比。构成积碳，重要体现为油耗回升，排放浓度显然补充。此时，若将堆积物肃清，就会复原平常处事。
3-3氧传感器陶瓷破碎
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用剧烈气流吹洗，均或者使其破碎而生效。是以，责罚时要希奇谨慎，觉察题目实时改换。
4、加热器电阻丝烧断
关于加热型氧传感器，假使加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器到达平常的处事温度而落空效用。
5、氧传感器内部路线断脱。
6、氧传感器外面颜色的反省
从排气管上拆下氧传感器，反省传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无毁坏。若有毁坏，则应改换氧传感器。
经过调查氧传感器顶尖部位的颜色也也许决断毛病：
6-1淡灰色顶尖：这是氧传感器的平常颜色；
6-2白色顶尖：由硅玷污构成的，此时务必改换氧传感器；
6-3棕色顶尖：由铅玷污构成的，假使严峻，也务必改换氧传感器；
6-4黑色顶尖：由积碳构成的，在清除鼓动机积碳毛病后，普遍也许主动肃清氧传感器上的积碳。
主氧传感器包含一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑管制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能详悉探测氧气浓度。
在试管形态化锆元素（ZRO2）的表里双侧，摆设有白金电极，为了庇护白金电极，用陶瓷包覆机电外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。
理当指出采纳三元催化器后，务必应用无铅汽油，不然三元催化器和氧传感器会很快生效。再注重，氧传感器在油门波动，配制准则搀和时较为重要的效用，而在屡次加浓或变稀搀和时，（ECU）电脑将忽视氧传感器的讯息，氧传感器就不能起效用。
7、后氧传感器
当今车辆安有两个氧传感器，三元催化器前放一个，后放一个。前线的效用是探测鼓动机不同工况的空燃比，同时电脑凭借该记号调度喷油量和计划点燃时光。后方的主借使探测三元催化器的处事是曲！即催化器的转折率。经过与前氧传感器的数据做对照来探测三元催化器是不是处事平常(是曲)的重要根据.
2.氧传感器工况决断
氧传感器经过电压变动幅度和变动频次也许来决断空燃比和氧传感器的是曲。
01焚烧优越：氧传感器电压理当在0.4～0.6V之间变动。变动频次理当在10次/min以上，普遍如此优越的焚烧，会在10～20次/min。
02霎时搀和气过浓活过稀：氧传感器电压是在0.1～0.9V之间变动，但这时变动频次惟独6～8次/min，氧传感器有或者不敏捷，或许或者是喷油器泄油或许喷油器堵塞，因而鼓动机ECU就对喷油量调理幅度增大。
修理图解
氧传感器输出电压特性：
理论空燃比 （空燃比）A/F=14.7∶1（λ=1）。
浓搀和气 当现实空燃比小于理论空燃比时，称搀和气为浓搀和气。当搀和气变浓，即排气中氧含量的浓度低落（λ＜1），氧传感器的输出电压记号逼近1V。
稀搀和气 当现实空燃比大于理论空燃比时，称搀和气为稀搀和气。当搀和气变稀，即排气中氧含量的浓度抬高（λ＞1），氧传感器的输出电压记号将逼近0V。
氧传感器断定
3.氧传感器电路
修理图解
群众捷达某车型氧传感器管制
氧传感器G39电路如图4-43所示，加热器由燃油泵继电器J17供电，鼓动机启动后对加热器通电，以便快捷到达处事温度。
氧传感器G39大致从℃着手构成记号，温度低记号频次低，温度高记号频次高，但温度高于℃会毁坏氧传感器。管制单位凭借氧传感器记号批改喷油器的喷油时光，使搀和气的λ即是1。λ调理也许自研习，持续有新的λ研习值涌现，也持续盘绕研习值举行系数调理。若G39记号中缀，λ调理不复兴效用，此时管制单位履行结尾一次λ自研习值。
氧传感器G39电路
4．氧传感器反应电压的衡量
万用表探测：氧传感到达处事温度℃或启动后以r/min的转速运行3min，对氧传感器的输出电压举行测试，也即是鼓动机热车至平常处事温度且波动运行时，接线平常环境下用万用表探测氧传感器记号线（灰色和黑色）间电压应在0.1～0.9V跳变周期内马上摇动。
用毛病诊断仪探测：将鼓动机热车至平常处事温度，调查“氧传感器电压”项显示数值应在0.1～0.9V跳变周期内马上摇动。
修理图解
用电压决断氧传感器毛病：
01应用氧化锆加热型氧传感器，搀和汽在逼近理论空燃比时，输出0.45V电压。
02尾气稍微偏浓时，输出电压就渐变成0.6～0.9V。
03尾气变稀后，输出电压渐变成0.3～0.1V。
04电压值为0V、0.4～0.5V、1.1V的恒定值时，解释氧传感器路线涌现毛病。
5.氧传感器加热器电阻的反省
用万用表电抵挡（欧姆挡）衡量氧传感器接线端中加热电阻接柱（白色）与搭铁接柱（白色）之间的电阻，其阻值为20℃时是1～6W或12W（详细车型和参数要参考车型手册）。电阻值若为∞，则是加热电阻烧断，假使不吻合准则，应改换氧传感器。
6.氧传感器毛病影响
01直觉鉴别氧传感器中毒（见下表）。
02氧传感器生效影响。
氧传感器涌现毛病会怠速不稳，耗量过大。氧传感器毁坏显然致使鼓动灵活力不够，加快迟钝，排气冒黑烟。
修理图解1
譬喻，某捷达轿车怠速不波动，排气管放黑烟。
01履行毛病诊断仪探测，觉察有毛病码“，即氧传感器无记号”。
02读取数据流，觉察氧传感器电压在0.45V波动动。如此电压没有变动，解释氧传感器记号中缀，就直接也许决断氧传感器毁坏。
03改换氧传感器，清除毛病。
修理图解2
毛病总结
宝来1.6L，氧传感器毁坏致使燃油耗损高。
反省和剖析
01探测鼓动机管制单位保存毛病码“，氧传感器不处事”，读取数据块中氧传感器记号电压，怠速时变动太慢。
02应用尾气剖析仪，衡量怠速尾气：HC为×10-6％，CO为2.8％；衡量高怠速尾气：HC为×10-6％，CO为0.58％，衡量声明CO、HC都高于平常值。
03读取数据块，喷油脉宽为2.4～2.7ms，吸入空胸怀2.4～2.7g/s，冷却液温度和进气温度平常。衡量氧传感器记号线、加热线平常，衡量加热电压也平常。
毛病断定和清除
当拆下氧传感器时觉察，传感器半边为棕色，半边为黑色，决断氧传感器中毒，毛病点断定。改换氧传感器，启动鼓动机，此前的毛病码清除，衡量怠速尾气：CO为0.1％，HC为9×10-6％，CO2为14.8％，O2为0.02％，各项数据均及格。跟踪纪录，燃油耗损平常。
致使毛病根根源因
探测成效推想该车构成毛病的出处是劣质汽油致使氧传感器毁坏。含有杂质的劣质汽油不能充足焚烧，直接构成排气不畅，尾气不达标，鼓动机处事不波动，加快无力，油耗抬高。假使加油后涌现加快挫车、急加快回火、爆震等景象，偶然候鼓动机毛病灯会点亮，就应试虑或者是伪劣汽油的题目。
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