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图为高铁
中国高铁里程已经位居全球第一，达到3.79万公里，并且接下来这一数字还将继续增加，而这一成就的背后离不开国产“双高”导线作出的贡献，正是这种特殊线材让高铁电力十足，才能够达到超过公里每小时的运行速度，可以说如果没有相关科研人员取得的技术大突破，就没有国内高铁问鼎全球巅峰的今天。
图为高铁
中国高铁的先进，不仅仅体现在超过3.79万公里的运营里程上，还体现在最高达到公里每小时的运行速度，并且在年的一次测试当中，京沪高铁曾经跑出超过公里每小时的极限速度，这样的极限速度离不开头顶线缆提供的电能，毕竟内燃机难以驱动列车达到这样的速度，因此这些线缆不仅能够为列车源源不断提供动力，还是列车运行过程当中安全，高速可靠和稳定运行的关键。
铁路沿线上空架设的输电线路就是高速铁路接触网，简单来说，车辆运行过程当中所需的电能，都是通过供电刷和这些线缆相接触，传导到车内的，因此对于高铁来说，这些线缆就是限制运行速度进一步提升的重要因素，为了保证运行状态下列车能够稳定接收电流，导线必须拥有大张力和高导电性，然而通常用于制作导线的铜合金，在这两项性能上是矛盾的，强度越高，导电性反而越低，反之亦然，为了解决这个问题，中国科研人员决定使用铬锆铜导线。
图为高铁导线
最开始中国试图从国外引进这种先进的技术，然而拥有这项技术的外企却坚决不肯让步，拒绝向中方转让这项技术试图对中国进行封锁，然而中国最不怕的就是其他国家的封锁，面对这样的局面，中国科研人员决定进行自主研发，年，国内的高校和企业以及研发部门合作形成了联盟，共同进行这种重要材料的研发工作，最终在仅仅半年之后就取得了实验室样品研发的成功，最终测试显示其导电性达到80%，强度达到兆帕，这是非常优异的成绩。
随后就是漫长的实验室样品转化为量产产品的过程，要完成量产，该产品需要达到单根长度米并且无缺陷的标准，毕竟一旦陷入断裂，很有可能造成极其严重的安全事故，为了实现这一目标，时任电化院总工程师的王立天亲自留守在材料冶炼现场，参与到工作中，终于在年实现了第1批冶炼坯料杆的生产，彻底解决了这个生产过程当中最大的技术难题，也宣告西方国家在这一领域对中国进行的技术封锁彻底破产。
图为高铁设施
除此之外，王立天还推动了高铁线路防雷击系统的研发工作，让这些线缆不仅能够为列车提供稳定的电流供应，还能够预防雷雨天气下雷电击中线路产生的不利影响，保证了高铁的全天候运行，奠定了现在中国高铁列车问鼎全球巅峰的技术基础，可以说没有这一根细细的线缆，就没有如今被誉为新“四大发明”之一的和谐号与复兴号列车组。
