1、氧传感器的影响
便是探测尾气中的含氧量，来肯定搀杂气的浓度，并反应给ECU。电喷车为取得高排气净化率，低落排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成分，必需欺诈三元催化器。但为了能灵验地操纵三元催化器，必需无误地节制空燃比，使它不停濒临理论空燃比。催化器常常装在排气歧管与消声器之间。氧传感工具备一种性格，在理论空燃比（14.7：1）邻近它输出的电压有渐变。这类性格被用来探测排气中氧气的浓度并反应给电脑，以节制空燃比。
当本质空燃比变高，在排气中氧气的浓度补充而氧传感器把搀杂气稀的状况（小电动势：O伏）报告ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度低落，而氧传感器的状况（大电动势：1伏）报告（ECU）电脑。
2、氧传感器的分类2-1按材料区分：氧化钛式，氧化锆式a.氧化钛式氧传感器是欺诈二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变动而变动的性格制成的，故又称电阻型氧传感器b.氧化锆式氧传感器的根基元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管按照氧传感器反面线的数目区分，也许分为：2线、3线、4线、5线、6线等。
2-2按照氧传感器记号性格也许区分，也许分为：窄域（跃变式）、宽域（宽频带式）。
2-3按照氧传感器能否存在加热，也许分为：加热式和非加热式。保守氧传感器是不带加热的，方今操纵的整个为带加热的，不然方才启动一段工夫，氧传感器不能倏地到达寻常办事前提，是不合适国度规则。
3、氧传感器的罕见障碍
3-1氧传感器中毒
氧传感器中毒是屡屡浮现的且较难防治的一种障碍，特为是屡屡操纵含铅汽油的汽车，纵使是新的氧传感器，也只可办事几千千米。倘使可是轻飘的铅中毒，接着操纵一箱不含铅的汽油，就可以消除氧传感器表面的铅，使其复原寻常办事。但常常由于太高的排气温度，而使铅侵略其内部，阻止了氧离子的散布，使氧传感器做废，这时就只可调换了。
其它，氧传感器产生硅中毒也是常有的事。寻常来讲，汽油和光滑油中含有的硅化合物焚烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈操纵不妥疏散出的有机硅气体，都邑使氧传感器做废，于是要操纵品质好的燃油和光滑油。维修时要准确采用和安设橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷创造厂规则操纵之外的溶剂和防粘剂等。
3-2积碳
由于鼓动机焚烧不好，在氧传感器表面造成积碳，或氧传感器内部加入了油污或尘土等堆积物，会阻止或阻滞外部空气加入氧传感器内部，使氧传感器输出的记号失准，ECU不能准时地批改空燃比。造成积碳，紧要体现为油耗激昂，排放浓度显然补充。此时，若将堆积物清除，就会复原寻常办事。
3-3氧传感器陶瓷破碎
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用激烈气流吹洗，均也许使其破碎而做废。于是，解决时要尤其当心，觉察题目准时调换。
4、加热器电阻丝烧断
关于加热型氧传感器，倘使加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器到达寻常的办事温度而遗失影响。
5、氧传感器内部路线断脱。
6、氧传感器表面颜色的搜检
从排气管上拆下氧传感器，搜检传感器外壳上的通气孔有无阻滞，陶瓷芯有无破旧。倘有破旧，则应调换氧传感器。
经过观测氧传感器顶尖部位的颜色也也许决断障碍：
6-1淡灰色顶尖：这是氧传感器的寻常颜色；
6-2白色顶尖：由硅玷污造成的，此时必需调换氧传感器；
6-3棕色顶尖：由铅玷污造成的，倘使严峻，也必需调换氧传感器；
6-4黑色顶尖：由积碳造成的，在清除鼓动机积碳障碍后，寻常也许主动清除氧传感器上的积碳。
主氧传感器包含一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑节制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能无误探测氧气浓度。
在试管状况化锆元素（ZRO2）的表里双侧，配置有白金电极，为了爱护白金电极，用陶瓷包覆机电外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。
理应指出采纳三元催化器后，必需操纵无铅汽油，不然三元催化器和氧传感器会很快做废。再留心，氧传感器在油门安定，配制准则搀杂时较为紧急的影响，而在频仍加浓或变稀搀杂时，（ECU）电脑将忽视氧传感器的音信，氧传感器就不能起影响。
7、后氧传感器
当今车辆安有两个氧传感器，三元催化器前放一个，后放一个。前哨的影响是探测鼓动机不同工况的空燃比，同时电脑按照该记号调换喷油量和推算点燃工夫。后方的主借使探测三元催化器的办事是曲！即催化器的变化率。经过与前氧传感器的数据做对比来探测三元催化器能否办事寻常(是曲)的紧急根据.
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