氧传感器是汽车上的准则设置，它是哄骗陶瓷敏锐元件衡量汽车排气管道中的氧电势，由化学均衡旨趣谋划出对应的氧浓度，抵达监测和遏制焚烧空燃比，以保证产物原料及尾气排放达目标衡量元件。
氧传感器中毒是通常呈现而且较难防治的一种毛病，氧传感器顶尖部位的个别颜色为淡灰色，当顶尖部位的颜色为白色则是硅中毒，颜色为棕色则是铅中毒。
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的个别颜色；
②白色顶尖：由硅玷污产生的，此时一定退换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅玷污产生的，假设严峻，也一定退换氧传感器；
④黑色顶尖：由积碳产生的，在清除鼓动机积碳毛病后，个别能够主动解除氧传感器上的积碳。
直觉识别氧传感器中毒
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1、氧传感器的效用
即是探测尾气中的含氧量，来肯定搀杂气的浓度，并反应给ECU。电喷车为得到高排气净化率，升高排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成分，一定哄骗三元催化器。但为了能有用地应用三元催化器，一定准确地遏制空燃比，使它长期凑近理论空燃比。催化器时常装在排气歧管与消声器之间。氧传感工具备一种特色，在理论空燃比（14.7：1）相近它输出的电压有渐变。这类特色被用来探测排气中氧气的浓度并反应给电脑，以遏制空燃比。
当现实空燃比变高，在排气中氧气的浓度增长而氧传感器把搀杂气稀的状况（小电动势：0伏）告诉ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度升高，而氧传感器的状况（大电动势：1伏）告诉（ECU）电脑。
2、氧传感器的分类2-1按材料区分：氧化钛式，氧化锆式
a.氧化钛式氧传感器是哄骗二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的改变而改变的特色制成的，故又称电阻型氧传感器
b.氧化锆式氧传感器的根本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管遵从氧传感器背面线的数目区分，能够分为：2线、3线、4线、5线、6线等。
2-2遵从氧传感器记号特色能够区分，能够分为：窄域（跃变式）、宽域（宽频带式）。
2-3遵从氧传感器是不是存在加热，能够分为：加热式和非加热式。保守氧传感器是不带加热的，当前应用的统统为带加热的，不然适才启动一段时光，氧传感器不能快捷抵达个别做事前提，是不适合国度规矩。
3、氧传感器的罕见毛病
3-1氧传感器中毒
氧传感器中毒是通常呈现的且较难防治的一种毛病，特为是通常应用含铅汽油的汽车，尽管是新的氧传感器，也只可做事几千千米。假设可是轻飘的铅中毒，接着应用一箱不含铅的汽油，就可以消除氧传感器表面的铅，使其复原个别做事。但每每由于太高的排气温度，而使铅侵略其内部，障碍了氧离子的分散，使氧传感器做废，这时就只可退换了。
其它，氧传感器产生硅中毒也是常有的事。个别来讲，汽油和光滑油中含有的硅化合物焚烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈应用失当分散出的有机硅气体，城市使氧传感器做废，因此要应用原料好的燃油和光滑油。修缮时要准确采用和装配橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制作厂规矩应用除外的溶剂和防粘剂等。
3-2积碳
由于鼓动机焚烧不好，在氧传感器表面产生积碳，或氧传感器内部投入了油污或尘土等堆积物，会障碍或障碍外部空气投入氧传感器内部，使氧传感器输出的记号失准，ECU不能准时地修削空燃比。产生积碳，重要展现为油耗激昂，排放浓度显然增长。此时，若将堆积物解除，就会复原个别做事。
3-3氧传感器陶瓷粉碎
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用激烈气流吹洗，均或许使其粉碎而做废。是以，处置时要特殊当心，觉察题目准时退换。
4、加热器电阻丝烧断
关于加热型氧传感器，假设加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器抵达个别的做事温度而遗失效用。
5、氧传感器内部路线断脱。
6、氧传感器外表颜色的检讨
从排气管上拆下氧传感器，检讨传感器外壳上的通气孔有无梗塞，陶瓷芯有无毁坏。若有毁坏，则应退换氧传感器。
经过查看氧传感器顶尖部位的颜色也能够决断毛病：
6-1淡灰色顶尖：这是氧传感器的个别颜色；
6-2白色顶尖：由硅玷污产生的，此时一定退换氧传感器；
6-3棕色顶尖：由铅玷污产生的，假设严峻，也一定退换氧传感器；
6-4黑色顶尖：由积碳产生的，在清除鼓动机积碳毛病后，个别能够主动解除氧传感器上的积碳。
主氧传感器包罗一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑遏制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能准确探测氧气浓度。
在试管状况化锆元素（ZRO2）的表里双侧，设置有白金电极，为了守护白金电极，用陶瓷包覆机电外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。
该当指出采取三元催化器后，一定应用无铅汽油，不然三元催化器和氧传感器会很快做废。再注重，氧传感器在油门安稳，配制准则搀杂时较为重要的效用，而在一再加浓或变稀搀杂时，（ECU）电脑将忽视氧传感器的消息，氧传感器就不能起效用。
7、后氧传感器
当今车辆安有两个氧传感器，三元催化器前放一个，后放一个。前线的效用是探测鼓动机不同工况的空燃比，同时电脑遵循该记号调动喷油量和谋划点燃时光。后方的主假如探测三元催化器的做事黑白！即催化器的转折率。经过与前氧传感器的数据做较量来探测三元催化器是不是做事个别(黑白)的重要根据.
2.氧传感器工况决断
氧传感器经过电压改变幅度和改变频次能够来决断空燃比和氧传感器的黑白。
01焚烧优良：氧传感器电压该当在0.4～0.6V之间改变。改变频次该当在10次/min以上，个别云云优良的焚烧，会在10～20次/min。
02转瞬搀杂气过浓活过稀：氧传感器电压是在0.1～0.9V之间改变，但这时改变频次惟有6～8次/min，氧传感器有或许不麻利，或许或许是喷油器泄油或许喷油器梗塞，以是鼓动机ECU就对喷油量调治幅度增大。
培修图解
氧传感器输出电压特色：
理论空燃比 （空燃比）A/F=14.7∶1（λ=1）。
浓搀杂气 当现实空燃比小于理论空燃比时，称搀杂气为浓搀杂气。当搀杂气变浓，即排气中氧含量的浓度升高（λ＜1），氧传感器的输出电压记号凑近1V。
稀搀杂气 当现实空燃比大于理论空燃比时，称搀杂气为稀搀杂气。当搀杂气变稀，即排气中氧含量的浓度抬高（λ＞1），氧传感器的输出电压记号将凑近0V。
氧传感器断定
3.氧传感器电路
培修图解
群众捷达某车型氧传感器遏制
氧传感器G39电路如图4-43所示，加热器由燃油泵继电器J17供电，鼓动机启动后对加热器通电，以便速即抵达做事温度。
氧传感器G39大致从℃开端产生记号，温度低记号频次低，温度高记号频次高，但温度高于℃会毁坏氧传感器。遏制单位遵循氧传感器记号修削喷油器的喷油时光，使搀杂气的λ即是1。λ调治能够自研习，陆续有新的λ研习值呈现，也陆续环绕研习值停止系数调治。若G39记号中缀，λ调治不中兴效用，此时遏制单位实行末了一次λ自研习值。
氧传感器G39电路
4．氧传感器反应电压的衡量
万用表探测：氧传感抵达做事温度℃或启动后以r/min的转速运行3min，对氧传感器的输出电压停止测试，也即是鼓动机热车至个别做事温度且安稳运行时，接线个别环境下用万用表探测氧传感器记号线（灰色和黑色）间电压应在0.1～0.9V跳变周期内快捷摇动。
用毛病诊断仪探测：将鼓动机热车至个别做事温度，查看“氧传感器电压”项显示数值应在0.1～0.9V跳变周期内快捷摇动。
培修图解
用电压决断氧传感器毛病：
01应用氧化锆加热型氧传感器，搀杂汽在凑近理论空燃比时，输出0.45V电压。
02尾气微小偏浓时，输出电压就渐变成0.6～0.9V。
03尾气变稀后，输出电压渐变成0.3～0.1V。
04电压值为0V、0.4～0.5V、1.1V的恒定值时，注明氧传感器路线呈现毛病。
5.氧传感器加热器电阻的检讨
用万用表电抑制（欧姆挡）衡量氧传感器接线端中加热电阻接柱（白色）与搭铁接柱（白色）之间的电阻，其阻值为20℃时是1～6W或12W（详细车型和参数要参考车型手册）。电阻值若为∞，则是加热电阻烧断，假设不适合准则，应退换氧传感器。
6.氧传感器毛病影响
01直觉识别氧传感器中毒（见下表）。
02氧传感器做废影响。
氧传感器呈现毛病会怠速不稳，耗量过大。氧传感器毁坏显然致使鼓动灵活力不够，加快缓慢，排气冒黑烟。
培修图解1
比如，某捷达轿车怠速不安稳，排气管放黑烟。
01实行毛病诊断仪探测，觉察有毛病码“，即氧传感器无记号”。
02读取数据流，觉察氧传感器电压在0.45V不改变。云云电压没有改变，注明氧传感器记号中缀，就直接能够决断氧传感器毁坏。
03退换氧传感器，清除毛病。
培修图解2
毛病总结
宝来1.6L，氧传感器毁坏致使燃油耗费高。
检讨和剖析
01探测鼓动机遏制单位储备毛病码“，氧传感器不做事”，读取数据块中氧传感器记号电压，怠速时改变太慢。
02应用尾气剖析仪，衡量怠速尾气：HC为×10-6％，CO为2.8％；衡量高怠速尾气：HC为×10-6％，CO为0.58％，衡量注明CO、HC都高于个别值。
03读取数据块，喷油脉宽为2.4～2.7ms，吸入空胸宇2.4～2.7g/s，冷却液温度和进气温度个别。衡量氧传感器记号线、加热线个别，衡量加热电压也个别。
毛病肯定和清除
当拆下氧传感器时觉察，传感器半边为棕色，半边为黑色，决断氧传感器中毒，毛病点肯定。退换氧传感器，启动鼓动机，此前的毛病码清除，衡量怠速尾气：CO为0.1％，HC为9×10-6％，CO2为14.8％，O2为0.02％，各项数据均及格。跟踪纪录，燃油耗费个别。
致使毛病根根源因
探测了局料到该车产生毛病的因为是劣质汽油致使氧传感器毁坏。含有杂质的劣质汽油不能充足焚烧，直接产生排气不畅，尾气不达标，鼓动机做事不安稳，加快无力，油耗抬高。假设加油后呈现加快挫车、急加快回火、爆震等表象，偶然候鼓动机毛病灯会点亮，就应试虑或许是伪劣汽油的题目。
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