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1、氧传感器的效用
便是探测尾气中的含氧量，来肯定搀和气的浓度，并反应给ECU。电喷车为赢得高排气净化率，低沉排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成分，必需行使三元催化器。但为了能灵验地应用三元催化器，必需切确地管制空燃比，使它不停热诚理论空燃比。催化器每每装在排气歧管与消声器之间。氧传感工具备一种特色，在理论空燃比（14.7：1）临近它输出的电压有渐变。这类特色被用来探测排气中氧气的浓度并反应给电脑，以管制空燃比。
当现实空燃比变高，在排气中氧气的浓度补充而氧传感器把搀和气稀的状况（小电动势：O伏）告示ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度低沉，而氧传感器的状况（大电动势：1伏）告示（ECU）电脑。
2、氧传感器的分类2-1按材料区分：氧化钛式，氧化锆式
a.氧化钛式氧传感器是行使二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的改变而改变的特色制成的，故又称电阻型氧传感器
b.氧化锆式氧传感器的基础元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管遵循氧传感器反面线的数目区分，也许分为：2线、3线、4线、5线、6线等。
2-2遵循氧传感器记号特色也许区分，也许分为：窄域（跃变式）、宽域（宽频带式）。
2-3遵循氧传感器能否存在加热，也许分为：加热式和非加热式。保守氧传感器是不带加热的，当前应用的统统为带加热的，不然方才启动一段时候，氧传感器不能马上抵达平常劳动前提，是不契合国度章程。
3、氧传感器的罕见障碍
3-1氧传感器中毒
氧传感器中毒是屡次浮现的且较难防治的一种障碍，希奇是屡次应用含铅汽油的汽车，纵然是新的氧传感器，也只可劳动几千千米。若是不过稍稍的铅中毒，接着应用一箱不含铅的汽油，就可以消除氧传感器表面的铅，使其复原平常劳动。但时时由于太高的排气温度，而使铅侵略其内部，拦阻了氧离子的散布，使氧传感器做废，这时就只可替换了。
其余，氧传感器产生硅中毒也是常有的事。时时来讲，汽油和光滑油中含有的硅化合物焚烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈应用失当分散出的有机硅气体，都邑使氧传感器做废，于是要应用品质好的燃油和光滑油。补葺时要确实采用和装置橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷创造厂章程应用之外的溶剂和防粘剂等。
3-2积碳
由于鼓动机焚烧不好，在氧传感器表面构成积碳，或氧传感器内部投入了油污或灰尘等堆积物，会拦阻或壅闭外部空气投入氧传感器内部，使氧传感器输出的记号失准，ECU不能准时地改正空燃比。构成积碳，首要展现为油耗回升，排放浓度显然补充。此时，若将堆积物消除，就会复原平常劳动。
3-3氧传感器陶瓷破裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用剧烈气流吹洗，均或者使其破裂而做废。于是，解决时要希奇警惕，发掘题目准时替换。
4、加热器电阻丝烧断
关于加热型氧传感器，若是加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器抵达平常的劳动温度而遗失效用。
5、氧传感器内部路线断脱。
6、氧传感器外面颜色的查看
从排气管上拆下氧传感器，查看传感器外壳上的通气孔有无壅闭，陶瓷芯有无毁坏。若有毁坏，则应替换氧传感器。
经过视察氧传感器顶尖部位的颜色也也许判定障碍：
6-1淡灰色顶尖：这是氧传感器的平常颜色；
6-2白色顶尖：由硅玷污构成的，此时必需替换氧传感器；
6-3棕色顶尖：由铅玷污构成的，若是严峻，也必需替换氧传感器；
6-4黑色顶尖：由积碳构成的，在消除鼓动机积碳障碍后，时时也许主动消除氧传感器上的积碳。
主氧传感器包含一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑管制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能切确探测氧气浓度。
在试管状况化锆元素（ZRO2）的表里双侧，配置有白金电极，为了爱护白金电极，用陶瓷包覆机电外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。
该当指出采纳三元催化器后，必需应用无铅汽油，不然三元催化器和氧传感器会很快做废。再细致，氧传感器在油门安稳，配制准则搀和时较为严重的效用，而在频频加浓或变稀搀和时，（ECU）电脑将疏忽氧传感器的消息，氧传感器就不能起效用。
7、后氧传感器
当今车辆安有两个氧传感器，三元催化器前放一个，后放一个。前哨的效用是探测鼓动机不同工况的空燃比，同时电脑根据该记号调动喷油量和谋略点燃时候。后方的主借使探测三元催化器的劳动是曲！即催化器的变化率。经过与前氧传感器的数据做对比来探测三元催化器能否劳动平常(是曲)的严重根据.
2.氧传感器工况判定
氧传感器经过电压改变幅度和改变频次也许来判定空燃比和氧传感器的是曲。
01焚烧优越：氧传感器电压该当在0.4～0.6V之间改变。改变频次该当在10次/min以上，时时云云优越的焚烧，会在10～20次/min。
02片时搀和气过浓活过稀：氧传感器电压是在0.1～0.9V之间改变，但这时改变频次惟独6～8次/min，氧传感器有或者不敏锐，也许或者是喷油器泄油也许喷油器壅闭，因而鼓动机ECU就对喷油量调理幅度增大。
培修图解
氧传感器输出电压特色：
理论空燃比 （空燃比）A/F=14.7∶1（λ=1）。
浓搀和气 当现实空燃比小于理论空燃比时，称搀和气为浓搀和气。当搀和气变浓，即排气中氧含量的浓度低沉（λ＜1），氧传感器的输出电压记号热诚1V。
稀搀和气 当现实空燃比大于理论空燃比时，称搀和气为稀搀和气。当搀和气变稀，即排气中氧含量的浓度抬高（λ＞1），氧传感器的输出电压记号将热诚0V。
氧传感器断定
3.氧传感器电路
培修图解
公众捷达某车型氧传感器管制
氧传感器G39电路如图4-43所示，加热器由燃油泵继电器J17供电，鼓动机启动后对加热器通电，以便火速抵达劳动温度。
氧传感器G39大略从℃着手构成记号，温度低记号频次低，温度高记号频次高，但温度高于℃会毁坏氧传感器。管制单位根据氧传感器记号改正喷油器的喷油时候，使搀和气的λ即是1。λ调理也许自进修，一直有新的λ进修值浮现，也一直环抱进修值停止系数调理。若G39记号间断，λ调理不复兴效用，此时管制单位履行末了一次λ自进修值。
氧传感器G39电路
4．氧传感器反应电压的衡量
万用表探测：氧传感抵达劳动温度℃或启动后以r/min的转速运行3min，对氧传感器的输出电压停止测试，也便是鼓动机热车至平常劳动温度且安稳运行时，接线平常景况下用万用表探测氧传感器记号线（灰色和黑色）间电压应在0.1～0.9V跳变周期内马上摇动。
用障碍诊断仪探测：将鼓动机热车至平常劳动温度，视察“氧传感器电压”项显示数值应在0.1～0.9V跳变周期内马上摇动。
培修图解
用电压判定氧传感器障碍：
01应用氧化锆加热型氧传感器，搀和汽在热诚理论空燃比时，输出0.45V电压。
02尾气稍稍偏浓时，输出电压就渐变成0.6～0.9V。
03尾气变稀后，输出电压渐变成0.3～0.1V。
04电压值为0V、0.4～0.5V、1.1V的恒定值时，表明氧传感器路线浮现障碍。
5.氧传感器加热器电阻的查看
用万用表电拦阻（欧姆挡）衡量氧传感器接线端中加热电阻接柱（白色）与搭铁接柱（白色）之间的电阻，其阻值为20℃时是1～6W或12W（详细车型和参数要参考车型手册）。电阻值若为∞，则是加热电阻烧断，若是不契合准则，应替换氧传感器。6.氧传感器障碍影响
01直觉识别氧传感器中毒（见下表）。
02氧传感器做废影响。
氧传感器浮现障碍会怠速不稳，耗量过大。氧传感器毁坏显然致使鼓动灵活力不够，加快慢慢，排气冒黑烟。
培修图解1
譬喻，某捷达轿车怠速不安稳，排气管放黑烟。
01履行障碍诊断仪探测，发掘有障碍码“，即氧传感器无记号”。
02读取数据流，发掘氧传感器电压在0.45V不改变。云云电压没有改变，表明氧传感器记号间断，就直接也许判定氧传感器毁坏。
03替换氧传感器，消除障碍。
培修图解2
障碍概括
宝来1.6L，氧传感器毁坏致使燃油耗损高。
查看和剖析
01探测鼓动机管制单位储备障碍码“，氧传感器不劳动”，读取数据块中氧传感器记号电压，怠速时改变太慢。
02应用尾气剖析仪，衡量怠速尾气：HC为×10-6％，CO为2.8％；衡量高怠速尾气：HC为×10-6％，CO为0.58％，衡量表明CO、HC都高于平常值。
03读取数据块，喷油脉宽为2.4～2.7ms，吸入空胸襟2.4～2.7g/s，冷却液温度和进气温度平常。衡量氧传感器记号线、加热线平常，衡量加热电压也平常。
障碍肯定和消除
当拆下氧传感器时发掘，传感器半边为棕色，半边为黑色，判定氧传感器中毒，障碍点肯定。替换氧传感器，启动鼓动机，此前的障碍码消除，衡量怠速尾气：CO为0.1％，HC为9×10-6％，CO2为14.8％，O2为0.02％，各项数据均及格。跟踪纪录，燃油耗损平常。
致使障碍根根源因
探测终归推测该车构成障碍的起因是劣质汽油致使氧传感器毁坏。含有杂质的劣质汽油不能充足焚烧，直接构成排气不畅，尾气不达标，鼓动机劳动不安稳，加快无力，油耗抬高。若是加油后浮现加快挫车、急加快回火、爆震等表象，偶尔候鼓动机障碍灯会点亮，就应试虑或者是伪劣汽油的题目。
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