氧传感器的典型
汽车上安设的氧传感器寻常可分为下列三类：
01氧化锆式氧传感器
空燃比值为14.7∶1时，氧化锆式氧传感器电压在0.45V左右。这类氧传感器记号电压局限是0.1~0.9V，记号电压小于0.45V时，氧传感器反应给ECU的记号是混杂气稀；记号电压大于0.45V时，反应记号示意混杂气浓。
在新式的鼓动机把持系统中，给氧传感器加装了加热线圈，以抬高它在鼓动机怠速运行时的处事温度，使氧传感器在鼓动机低柔和怠速时也能寻常处事。以是，此类氧传感器为3线或4线。它常安设在排气总管三元催化转折器前，用于混杂气的短时调动。
02氧化钛式氧传感器
氧化钛式氧化传感器与氧化锆式氧传感器不同。氧化钛式氧传感器处事旨趣与鼓动机冷却液温度传感器和进气温度传感器宛如，它包括一个可变电阻，可变电阻值凭借前提改革。
但与冷却液温度传感器、进气温度传感器不同的是，氧化钛式氧传感器是凭借界限的空燃比变动而改革电阻值的。鼓动机PCM读取电阻两头的电压降，常常PCM供给应氧化钛式氧传感器一个处事电压，寻常采纳5V电源电压，记号电压寻常为0~5V，原形输出电压为2~3V。与氧化锆式氧传感器的输出记号电压相悖，混杂气浓时输出电压低，混杂气稀时输出电压高。也实用1V的电源电压。
03新式宽带氧传感器
新式宽带氧传感器是一种积极氧传感器，它有6根线：2根加热线，2根氧记号线，2根输出电流线。ECU凭借输出的电流计较混杂气的浓度，进而可以使混杂气把持局限更宽，氧传感器记号电压在0~5V之间变动，λ=1时电压为2~3V，其记号波形常常为一条不动的直线。
氧传感器的探测与废气剖析方今最罕见的氧传感器为加热型氧化锆式氧传感器，探测它时最佳是用示波器探测记号电压波形。
在空燃比把持适那时，氧传感器记号是计较机系统的最佳批示。寻常来讲，一个处事优秀的电控燃油鼓动机在闭环处事状况下，怠速时，氧传感器在10s内应有不少于8个浓/稀振幅；转速为r/min时，10s内应有10~40个浓/稀振幅。当空燃比由稀变到浓时，氧传感器的响当令间应小于ms；当空燃比由浓变到稀时，氧传感器的响当令间应小于ms。
评定氧传感器记号的第一步是证实该传感器处于优秀的情况。用数字保存示波器测试氧传感器的响当令间。用丙烷使空燃比变浓，而用真空大批暴露使空燃比变稀。在无误的功夫内，将开关从浓切换到稀，再从稀切换到浓，应适关闭述请求。
汽车的三元催化转折器前有一个主氧传感器，三元催化转折器后尚有一个副氧传感器，这个副氧传感器用来监测三元催化转折器的更改效率。下图（a）、（b）、（c）所示离别是做废的三元催化转折器、旧的三元催化转折器和新的三元催化转折器前、后氧传感器的波形对照。
（a）做废TWC时EGO波形▼
（b）旧TWC时EGO波形▼
（c）新TWC时EGO波形▼
用示波器举办氧传感器波形剖析，同时贯串哄骗五气剖析仪，对诊断特定毛病会大有扶助。比如，即使氧传感器波形有大批的稀/浓过渡段，况且HC的排放量比寻常值胜过良多，则气缸缺火大概是由点燃或死板毛病引发的。由于燃油加入气缸而没有产生焚烧，统统未燃的HC会从排气系统中排出。即使氧传感器波形有大批的过渡段而HC的排放量优秀，则气缸缺火大概是由喷油器毛病引发的。在喷油器有毛病时，由于燃油没有加入气缸，HC的排放量没有添加。
毛病剖析1
有些车辆在涌现毛病时，CO的排放量会高于1.5%，HC的排放量会高于0.02%。
当碰到这类毛病时，首先应搜检氧传感器电压的变动情形。由于即使氧传感器电压在0.7~0.9V以上变动且CO超标，则解说毛病不在氧传感器，应中心搜检空气流量计记号及燃油系统压力，同时还应搜检鼓动机冷却液温度传感器。由于当空气流量记号值过大、燃油压力太高及冷却液温度传感器温渡太低时，都市产生CO排放值太高。若氧传感器记号电压在0.1~0.3V之间变动且CO、HC超标时，应中心搜检排气管及排气歧管能否漏气。
在鼓动机怠速运行时，若HC超标，应中心搜检氧传感器加热电压、点燃提早角以及三元催化转折器温度。首先应搜检点燃火灾率，即对点燃系统高压线及火花塞举办搜检。当上述搜检寻常时，应改换氧传感器。
即使氧传感器电压在0.2~0.8V之间变动，且鼓动机把持记号处于闭环，则应中心搜检三元催化转折器温度。即使三元催化转折器温渡太低（℃下列时），则其不能处事。即使三元催化转折器进、出口温度差太低（三元催化转折器进、出口温度差寻常应大于38℃，实测某车出口温度为℃，出口温度为℃，出入℃），应改换三元催化转折器。
2
气门积炭也会影响鼓动机的尾气排放，使混杂气的调动显然偏慢，进而致使CO及HC数值变动过大，偶尔以至超标。当用毛病诊断仪读取氧传感器数据时，氧传感器记号电压会在0.1~0.9V之间变动（寻常时在0.3~0.7V之间变动）。
当鼓动机涌现怠速不稳、游车、加快不良及氧传感器记号电压在0.1~0.9V之间变动时，不该急于改换关连传感器，而应首先洁净进气门、气缸和进气歧管等。关于积炭的革除，可采纳免拆洗刷做战举办，也可举办人为洁净。
3
在修理中大概碰到这类情形：用毛病诊断仪探测氧传感器记号电压，电压不停在0.5~0.9V之间变动，理论举办鼓动机排放探测，CO太低、HC略高，再用容易工况探测尾气，CO偏低、HC及NOx偏高。可为甚么排放中CO偏低，即为甚么在混杂气偏稀的情形下，传感器记号电压偏高呢?
毛病缘由在于鼓动机接地不良或氧传感器接地线开路。由于鼓动机接地不良后，在鼓动机外壳与接地之间会产生0.3~0.4V电压，而氧传感器产生的理论电压为0.2~0.7V。ECU理论接管氧传感器记号电压叠加了鼓动机外壳电位，并不停保持在浓记号电压，ECU在接管到浓记号后，会凭借程序举办减稀把持，云云理论加入鼓动机的混杂气也就会不停偏稀，产生怠速处事不稳。由于混杂气偏稀，鼓动机用容易工况探测有大批氧气存在，排放中的NOx极易超标。
以是，当鼓动机尾气中的CO偏低，HC、NOx偏高时，应用心搜检鼓动机接地电位及氧传感器接地线电压，由于消除了接地不良的题目也就清除了毛病。
4
NOx排放太高偶尔不肯定便是EGR系统毛病致使的。常常能添加鼓动机处事温度的冷却系统毛病、过分提早的点燃正时和三元催化转折器做废，都将产生更多的NOx的产生。以至会由于修补好了另一种不同的排放题目，又大概产生NOx排放值的抬高。混杂气过浓使焚烧室内产生积炭，这将致使气缸收缩压力的抬高。处分了混杂气过浓的毛病会使混杂气变稀，但遗留的因积炭而致使的高收缩压力会引发NOx排放值的上涨。在这类情形下，意见在从头测试排放以前对鼓动机举办革除积炭处分。这类情形曾经引发排放实验的从头测试的失利。在着手诊断时用五气剖析仪测出汽车的排放题目，在修补后一再探测以便确认修补的成果，云云做对防止汽车从头测试涌现失利是须要的。
氧传感器记号不寻常不肯定是氧传感器自己的毛病，氧传感器记号毛病，偶尔会体现出看似是氧传感器毁坏的形势，但肯定要用心搜检与氧记号关连的诸多成分，一一清除，才华确切判定毛病成分。不然，将会差错地换掉配件，产生不须要的损失。
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