白癜风用什么治疗 http://baidianfeng.39.net/bdfcs/zhiliao/氧传感器是汽车上的准则建设，它是行使陶瓷敏锐元件丈量汽车排气管道中的氧电势，由化学均衡道理筹划出对应的氧浓度，到达监测和节制焚烧空燃比，以保证产物品质及尾气排放达方向丈量元件。
氧传感器中毒是每每涌现而且较难防治的一种毛病，氧传感器顶尖部位的平常颜色为淡灰色，当顶尖部位的颜色为白色则是硅中毒，颜色为棕色则是铅中毒。
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的平常颜色；
②白色顶尖：由硅混浊造成的，此时一定退换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅混浊造成的，即便严峻，也一定退换氧传感器；
④黑色顶尖：由积碳造成的，在清除鼓动机积碳毛病后，正常也许主动肃清氧传感器上的积碳。
直觉分辨氧传感器中毒
↓↓
1、氧传感器的影响
即是探测尾气中的含氧量，来断定搀杂气的浓度，并反应给ECU。电喷车为赢得高排气净化率，升高排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成分，一定行使三元催化器。但为了能有用地行使三元催化器，一定详悉地节制空燃比，使它一直凑近理论空燃比。催化器常常装在排气歧管与消声器之间。氧传感工具备一种个性，在理论空燃比（14.7：1）相近它输出的电压有渐变。这类个性被用来探测排气中氧气的浓度并反应给电脑，以节制空燃比。
当实践空燃比变高，在排气中氧气的浓度补充而氧传感器把搀杂气稀的形态（小电动势：O伏）报告ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度升高，而氧传感器的形态（大电动势：1伏）报告（ECU）电脑。
2、氧传感器的分类2-1按材料区分：氧化钛式，氧化锆式
a.氧化钛式氧传感器是行使二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变动而变动的个性制成的，故又称电阻型氧传感器
b.氧化锆式氧传感器的基础元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管遵循氧传感器背面线的数目区分，也许分为：2线、3线、4线、5线、6线等。
2-2遵循氧传感器记号个性也许区分，也许分为：窄域（跃变式）、宽域（宽频带式）。
2-3遵循氧传感器是不是存在加热，也许分为：加热式和非加热式。保守氧传感器是不带加热的，当今行使的集体为带加热的，不然适才启动一段光阴，氧传感器不能倏地到达平常做事前提，是不适合国度规则。
3、氧传感器的罕见毛病
3-1氧传感器中毒
氧传感器中毒是每每涌现的且较难防治的一种毛病，尤为是每每行使含铅汽油的汽车，即便是新的氧传感器，也只可做事几千千米。即便不过稍微的铅中毒，接着行使一箱不含铅的汽油，就可以消除氧传感器表面的铅，使其复原平常做事。但每每由于太高的排气温度，而使铅侵占其内部，妨碍了氧离子的散布，使氧传感器生效，这时就只可退换了。
其余，氧传感器产生硅中毒也是常有的事。正常来讲，汽油和光滑油中含有的硅化合物焚烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈行使不妥分散出的有机硅气体，都市使氧传感器生效，于是要行使品质好的燃油和光滑油。修缮时要切确采用和安设橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷缔造厂规则行使之外的溶剂和防粘剂等。
3-2积碳
由于鼓动机焚烧不好，在氧传感器表面造成积碳，或氧传感器内部投入了油污或尘土等堆积物，会妨碍或梗阻外部空气投入氧传感器内部，使氧传感器输出的记号失准，ECU不能实时地修削空燃比。造成积碳，首要呈现为油耗高涨，排放浓度显然补充。此时，若将堆积物肃清，就会复原平常做事。
3-3氧传感器陶瓷粉碎
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用猛烈气流吹洗，均也许使其粉碎而生效。于是，责罚时要非常警惕，觉察题目实时退换。
4、加热器电阻丝烧断
关于加热型氧传感器，即便加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器到达平常的做事温度而得到影响。
5、氧传感器内部路线断脱。
6、氧传感器外表颜色的查验
从排气管上拆下氧传感器，查验传感器外壳上的通气孔有无淤塞，陶瓷芯有无破坏。若有破坏，则应退换氧传感器。
经过调查氧传感器顶尖部位的颜色也也许决断毛病：
6-1淡灰色顶尖：这是氧传感器的平常颜色；
6-2白色顶尖：由硅混浊造成的，此时一定退换氧传感器；
6-3棕色顶尖：由铅混浊造成的，即便严峻，也一定退换氧传感器；
6-4黑色顶尖：由积碳造成的，在清除鼓动机积碳毛病后，正常也许主动肃清氧传感器上的积碳。
主氧传感器囊括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑节制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能详悉探测氧气浓度。
在试管形态化锆元素（ZRO2）的表里双侧，建设有白金电极，为了掩护白金电极，用陶瓷包覆机电外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。
理应指出采取三元催化器后，一定行使无铅汽油，不然三元催化器和氧传感器会很快生效。再提防，氧传感器在油门平稳，配制准则搀杂时较为首要的影响，而在屡次加浓或变稀搀杂时，（ECU）电脑将忽视氧传感器的音信，氧传感器就不能起影响。
7、后氧传感器
当今车辆安有两个氧传感器，三元催化器前放一个，后放一个。前线的影响是探测鼓动机不同工况的空燃比，同时电脑遵循该记号调换喷油量和筹划点燃光阴。后方的主若是探测三元催化器的做事是曲！即催化器的变化率。经过与前氧传感器的数据做较量来探测三元催化器是不是做事平常(是曲)的首要根据.
2.氧传感器工况决断
氧传感器经过电压变动幅度和变动频次也许来决断空燃比和氧传感器的是曲。
01焚烧优越：氧传感器电压理当在0.4～0.6V之间变动。变动频次理当在10次/min以上，正常云云优越的焚烧，会在10～20次/min。
02转瞬搀杂气过浓活过稀：氧传感器电压是在0.1～0.9V之间变动，但这时变动频次惟独6～8次/min，氧传感器有也许不敏锐，也许也许是喷油器泄油也许喷油器淤塞，以是鼓动机ECU就对喷油量调治幅度增大。
修理图解
氧传感器输出电压特点：
理论空燃比 （空燃比）A/F=14.7∶1（λ=1）。
浓搀杂气 当实践空燃比小于理论空燃比时，称搀杂气为浓搀杂气。当搀杂气变浓，即排气中氧含量的浓度升高（λ＜1），氧传感器的输出电压记号凑近1V。
稀搀杂气 当实践空燃比大于理论空燃比时，称搀杂气为稀搀杂气。当搀杂气变稀，即排气中氧含量的浓度抬高（λ＞1），氧传感器的输出电压记号将凑近0V。
氧传感器断定
3.氧传感器电路
修理图解
公众捷达某车型氧传感器节制
氧传感器G39电路如图4-43所示，加热器由燃油泵继电器J17供电，鼓动机启动后对加热器通电，以便倏地到达做事温度。
氧传感器G39大概从℃最先造成记号，温度低记号频次低，温度高记号频次高，但温度高于℃会毁坏氧传感器。节制单位遵循氧传感器记号修削喷油器的喷油光阴，使搀杂气的λ即是1。λ调治也许自研习，继续有新的λ研习值涌现，也继续环绕研习值施行系数调治。若G39记号停顿，λ调治不复兴影响，此时节制单位履行结尾一次λ自研习值。
氧传感器G39电路
4．氧传感器反应电压的丈量
万用表探测：氧传感到达做事温度℃或启动后以r/min的转速运行3min，对氧传感器的输出电压施行测试，也即是鼓动机热车至平常做事温度且平稳运行时，接线平常环境下用万用表探测氧传感器记号线（灰色和黑色）间电压应在0.1～0.9V跳变周期内倏地摇动。
用毛病诊断仪探测：将鼓动机热车至平常做事温度，调查“氧传感器电压”项显示数值应在0.1～0.9V跳变周期内倏地摇动。
修理图解
用电压决断氧传感器毛病：
01行使氧化锆加热型氧传感器，搀杂汽在凑近理论空燃比时，输出0.45V电压。
02尾气稍微偏浓时，输出电压就渐变成0.6～0.9V。
03尾气变稀后，输出电压渐变成0.3～0.1V。
04电压值为0V、0.4～0.5V、1.1V的恒定值时，注明氧传感器路线涌现毛病。
5.氧传感器加热器电阻的查验
用万用表电反对（欧姆挡）丈量氧传感器接线端中加热电阻接柱（白色）与搭铁接柱（白色）之间的电阻，其阻值为20℃时是1～6W或12W（详细车型和参数要参考车型手册）。电阻值若为∞，则是加热电阻烧断，即便不适合准则，应退换氧传感器。6.氧传感器毛病影响
01直觉分辨氧传感器中毒（见下表）。
02氧传感器生效影响。
氧传感器涌现毛病会怠速不稳，耗量过大。氧传感器毁坏显然致使鼓动灵活力不够，加快慢慢，排气冒黑烟。
修理图解1
譬喻，某捷达轿车怠速不平稳，排气管放黑烟。
01履行毛病诊断仪探测，觉察有毛病码“，即氧传感器无记号”。
02读取数据流，觉察氧传感器电压在0.45V固定动。云云电压没有变动，注明氧传感器记号停顿，就直接也许决断氧传感器毁坏。
03退换氧传感器，清除毛病。
修理图解2
毛病总结
宝来1.6L，氧传感器毁坏致使燃油耗损高。
查验和剖析
01探测鼓动机节制单位保存毛病码“，氧传感器不做事”，读取数据块中氧传感器记号电压，怠速时变动太慢。
02行使尾气剖析仪，丈量怠速尾气：HC为×10-6％，CO为2.8％；丈量高怠速尾气：HC为×10-6％，CO为0.58％，丈量讲明CO、HC都高于平常值。
03读取数据块，喷油脉宽为2.4～2.7ms，吸入空胸襟2.4～2.7g/s，冷却液温度和进气温度平常。丈量氧传感器记号线、加热线平常，丈量加热电压也平常。
毛病断定和清除
当拆下氧传感器时觉察，传感器半边为棕色，半边为黑色，决断氧传感器中毒，毛病点断定。退换氧传感器，启动鼓动机，此前的毛病码清除，丈量怠速尾气：CO为0.1％，HC为9×10-6％，CO2为14.8％，O2为0.02％，各项数据均及格。跟踪纪录，燃油耗损平常。
致使毛病根根源因
探测了局揣摸该车造成毛病的出处是劣质汽油致使氧传感器毁坏。含有杂质的劣质汽油不能充足焚烧，直接造成排气不畅，尾气不达标，鼓动机做事不平稳，加快无力，油耗抬高。即便加油后涌现加快挫车、急加快回火、爆震等局势，有意候鼓动机毛病灯会点亮，就招琢磨也许是伪劣汽油的题目。
预览时标签不行点收录于合集#个