在电控汽油放射带动机中，用于燃料系统闭环节制的氧传感器是一个急迫的电子元件，用来监测废气中氧的含量，用电压记号反响给ECU，以节制空燃比保持在14.7。同时，它又是多种阻碍记号的代言报警元件。 罕见氧化锆传感器的阻碍为表面被铅化物或碳化物遮蔽，致使气体不能浸透、氧离子不能分散而生效。当阻碍灯报警，读取传感器阻碍碍后，有须要对其举办诊断，由于氧传感器报警不必要便是传感器有阻碍，其报警记号还遭到如下要素的影响。
1.点燃系做事环境；
2.进气系统密封本能；
3.排气系统能否梗塞；
4.喷油器的做事环境；
5.供油系统油压高下。
因而，在带动机培修中，一旦涌现氧传感器报警记号，应经过电脑加人脑对阻碍部位举办归纳剖析、决断、更换贯串，正当培修。 一、氧传感器的阻碍诊断 由氧化锆传感器的特色弧线可知：当空燃比保持在14.7时，记号基准电压为0.4-0.5V，当空燃比小于14.7时，其电压渐渐抬高至0.8-lV，表明混杂气过浓。当空燃比大于14.7时，其电压渐渐降落至0.2V左右.表明混杂气过稀。这是氧传感器诊断的急迫根据，其诊断办法是： 1.以r/min运行带动机2min，预热传感器，拔下传感器插线（有加热线固的传感器留神插角地方），用万用表丈量反响电压，查验10S内电压表指针摆动次数。若少于8次，再次预热传感器，查验10S内指针摆动次数，若摆动8次以上为时时。若仍少于8次，则按下步赓续举办： 2.脱开传感器线束插头，丈量反响电压。 1）大于0.45V时，脱开进气管上某处真空管，若电压仍大于0.45V，表明传感器毁坏，若小子0.45V，表明混杂气过浓，应对燃料、进气或节制系统举办查验。 2）小于0.45V时，拔下水温传感器插头，接上一只4-8KΩ的电阻。若电压仍小于0.45V，表明传感器毁坏，若高于0.45V，表明混杂气过稀。 二、点燃系做事环境探测 对微机节制的有分电器或无分电器点燃系举办向例查验。查验项目是火花能量，火花塞、高压线、点燃正时，点燃提早角等。用点燃正时灯查验点燃提早角时，其红鱼夹接电池正极，黑鱼夹接电池负极，高压传感器夹住一缸高压线，点正时灯瞄准带动机前皮带轮点燃正时记号.当带动机转速抬高时，点燃提早角应增大。用手锤或扳手击爆震传感器稳固螺钉或缸盖四面，点燃提早角应显然推延。 三、进气系统密封本能查验 在进气管合适部位接上一只真空表，带动机怠速时（5OO-r/min），以海平面为基准，进气管真空度应在57.33-70.66Kpa范畴内，不然注补葺进气系统漏气部位。怠速时，真空表指针渐渐下降至零，示意排气系统梗阻。真空表指针的改变，还也许探测气门密封和点燃本能。
一、相关氧传感器的几个急迫观念
探测方法：氧传感器探测的是混杂气的浓度，但它并不是直接探测混杂气，而是探测混杂气焚烧后的废气中的氧分子含量，进而直接地获得目下混杂气的浓度。
记号特色：氧传感器本来便是一个低电压，低电流的小电池，当它的表里表面所来往的氧分子角度不同时，便构成一个电位差，它的概略面伸入排气管中直接与带动机排气连合触，它的内表面与大气来往，大气中氧分子的浓度是稳固的。而排气中氧分子的浓度是随混杂气浓度的改变而改变的。当混杂气的本质空燃比高于理论空燃比（14.7，即稀混杂气）时，废气中残剩的氧分子浓度相对较高，这时氧传感器表里氧分子浓度出入较小，只可输出大概0.1V的电压；而当混杂气的本质空燃比小于理论空燃比（即混杂气）时，废气中残剩的氧分子特别少，这时氧传感器表里表面氧分子浓度出入较大，也许输出大概1.0V左右的电压。
做事特色：方今大部份车型采取的都是锆式氧传感器，这种传感器在安排时就有一个急迫的技能目标，即记号飞腾工夫和降落工夫，均请求小于ms。
倘若这个改变工夫大于ms，即使混杂气浓时最大电压和稀时最小电压偶然都是时时的，但在本质运用中则展现为氧记号反响拙笨，不能为带动机电脑供应及时的混杂器消息而致使燃油反响系统平衡，一些软性阻碍多半是由于这个因为构成的。
节制旨趣带动机电脑经过氧传感器输出的记号理解目下混杂气浓度相关于理论值的轻微差错，因而根据这个记号反应调度喷油器的通电工夫，以补偿这个轻微差错，进而抬高了节制的精度。这便是所谓的闭环节制。
二、氧传感器的罕见阻碍
加热单位生效（时时都为开路）；
记号电压始终为稀时最小电压（生效）；
记号反响拙笨（浓稀电压改变工夫大于ms）。
三、氧传感器的时时探测办法
1.查验氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器插头，用万用表电阻档丈量传感器侧1、2号插头间的电阻值，详细准则应查阅详细车型的培修手册，但时时来讲，应在4～40之间，倘若不切合准则值，应替换氧传感器。
2.查验氧传感器反响电压。查阅所测车型的培修手册，找氧传感器记号线，用电线中的铜丝插入反应手术的插孔。尔后插好插接器，用万用表直流电压档丈量铜丝对负极的电压。留神必要操纵数字式万用表，而且铜丝绝对不能搭铁，不然将弗成复原性地毁坏氧传感器。此时起动带动机并使水温到达起码80℃，使带动机屡次到达r/min后使带动机转速保持r/min,并张望万用表显示的电压，电压值应在此0.1-1.0V之间疾速跳动，在10S以内电压应在0.1-1.0V之间改变起码8次，若电压改变较量慢慢，不必要便是氧传感器或反响节制系统有阻碍，或许是氧传感器表面被积碳遮蔽而精巧性低落。这时也许使带动机高速运行几分钟以革除积碳，尔后再张望氧传感器记号电压能否切合章程，如仍不切合章程，则举办周全的特色剖析查验。
四、保守探测办法的控制性
几多年来，业界同人多半是采取上述办法对氧传感器举办在车测试，也许操纵一个好的氧传感器来做比较赛验，在时时情形下，也均也许决断出阻碍地址。然而，上述办法存在着如下一些题目，这些要素偶尔也限制了探测的精确性：
1、请求被测车辆的带动机工况精良，能力到达所须要的探测成效。倘若带动机工况不好，混杂气或浓或稀，氧传感器就不能精确地按给定测试前提实行浓稀记号间的改变；
2、不能直接探测出氧记号浓稀电压改变工夫，可是由10S以内记号电压应在0.1-1.0V之间改变起码8次云云一种直接的方法，来评价氧记号浓稀电压改变工夫，在本质运用中随便性较大；
3、由于没法做到离车测试，上述办法很有控制性，对一些较为繁杂的隐性阻碍不能做到灵验的阻碍定位。便是采取“比较法”处分了阻碍，偶尔也是“知其然，不知因而然”。
五、周全、精确的最新探测办法
针对上述情形，咱们提议了一个较为周全的氧传感器探测的新计划，该计划有在车与离车两种方法，为汽车技师诊断相关氧传感器的带动机阻碍供应了极其方便的办法。
1、在车探测方法特色及本能：
操纵保守的测试方法贯串精确的氧记号浓稀改变工夫测试，倏地评价氧传感器的做事本能。
氧传感器记号摹拟——为带动机电脑摹拟混杂气浓稀记号；
氧传感器浓稀记号探测——精确探测氧传感器输出电压；
氧传感器记号太低探测——精确探测氧传感器输出电压能否小于0.1V；
氧传感器记号改变次数探测——10S内电压记号改变次数探测；
氧传感器输出特色剖析——在氧记号改变的一个周期内，以50ms的分辩率丈量混杂气记号由浓到稀或由稀到浓的改变工夫。
2、离车探测方法特色及本能：
一个谨慎安排的氧传感器工况摹拟安设，使在做事台上精确测试氧传感器成为或许。该方法是周全剖析氧传感器做事本能的适用计划，一样也是汽修讲授单位、氧传感器临盆与策划机构的最好抉择。
氧传感器记号摹拟——为带动机电脑摹拟混杂气浓稀记号；
氧传感器浓稀记号探测——精确探测氧传感器输出电压；
氧传感器本质工况摹拟——在做事台上实行氧传感器富氧与缺氧工况的摹拟；
氧记号开始响合工夫探测——为氧传感器能否切合欧III或欧IV准则供应探测办法；
氧传感器记号太低探测——精确探测氧传感器输出电压能否小于0.1V；
氧传感器记号改变次数探测——10S内电压记号改变次数探测；
氧传感器做事特色剖析——在氧记号改变的一个周期内，以50ms的分辩率丈量混杂气记号由浓到稀或由稀到浓的改变工夫。
预览时标签弗成点收录于合集#个