寰球柴油诊断
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跟着国度对环保越来越珍视，柴油车排放律例日益严刻，国四以上的车辆增进了SCR后处置系统，氮氧传感器是SCR后处置系统中最关键的部件之一，在鼓动机运转流程中探测鼓动机排气管中尾气的氮氧浓度，探测氮氧排放是不是知足犯规请求领域内。
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氮氧传感器布局先容
氮氧传感器外部布局
1.1氮氧传感器总成份为：氮氧探头、线束、管束单位。
氮氧传感器（NOx）总成为一体式，任何一个分部件都不能独自改换。
氮氧传感器内部布局
1.2氮氧传感器针足界说
1.3暂时市情上罕见的氮氧传感器有三种
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管束单位
1.4氮氧传感器的探头有8条线，这些线相连到传感器的管束单位上。
重要效用分为两种：一种是管束陶瓷探头施行加热，另一种是响应电流记号给芯片，在芯片内部施行较量计划。
芯片计划过的氮氧记号经过干线束CAN通信总线响应给ECU或DCU。
氮氧传感器供电：12V/24V。
氮氧传感器CAN通信
1.5氮氧传感器经过CAN通信与ECU或DCU施行通信。
氮氧传感器总成内部集成自诊断系统，（不需求ECU或DCU计划氮氧浓度，氮氧传感器本身就能够达成这一步），监测本身的处事形态经过车身通信总线与ECU或DCU响应氮氧浓度记号。
下图为重汽豪沃T7配博世EDC17CV44/54电控系统的车身CAN通信：
氮氧传感器安置注视事情
氮氧传感器探头安置时要安置在排气管催化器上半部份，不能使传感器探头位于催化器的最低地位。防范氮氧探头遇水开裂。
氮氧传感器管束单位安置方位：将管束单位竖直安置，起到更好的防范效用。
氮氧传感器管束单位温度请求：氮氧传感器的安置注视不能安置在温渡太高的地点，创议阔别排气管和尿素箱临近。如受整车安置所限，必然把氧传感器安置在排气管和尿素箱临近时，必然加装隔热罩和隔热棉，并对安置地位界限温度施行评价，最好处事温度不高于85℃。
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氮氧传感器处事旨趣
氮氧传感器处事流程
2.1氮氧传感器中枢元件是多孔的ZrO2氧化锆陶瓷管，它是一种固态电解质，双侧面离别烧结上多孔铂（Pt）电极。在加热到必然温度下，由于双侧氧浓度不同，氧化锆会形成化学响应，电极双侧形成电荷挪动，挪动的电荷形成电流，依据形成电流的巨细响应出氮氧的浓度不同，将氮氧的浓度经过CAN通信响应给ECU或DCU。
露点维护功用：由于氮氧传感器本身电极处事时就需求较高的温度才华施行，氮氧传感器内部有陶瓷布局。陶瓷在高温形态下是不能遭遇水的，遭遇水后，简单热胀冷缩致使陶瓷开裂，以是氮氧传感器会配置一个露点维护功用，这个功用的效用即是在探测排气管温度抵达设定值后再等候一段光阴。ECU或DCU觉得在这么高温形态下，就算氮氧传感器上有水也会被高温的废气吹干。
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点燃开关翻开后，氮氧传感器（NOx）将加热到℃，以后等候ECU或DCU发出“露点”温度记号，当氮氧传感器接管到ECU或DCU指令后，传感器将自行加热到必然温度（最大可为℃）。
注视：此时传感器探头弗成来往到水，不然将会致使传感器毁坏。
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到设定值处事温度后，氮氧传感器才发端处事探测氮氧浓度。
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传感器总成内部集成自诊断系统，（不需求ECU或DCU计划氮氧浓度，氮氧传感器本身就能够达成这一步），监测本身的处事形态经过车身通信总线与ECU或DCU响应氮氧浓度记号。
氮氧传感器处事形态2.21
点燃开关紧闭时，氮氧传感器12V/24V不供电。
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点燃开关翻开时，鼓动机不启动，氮氧传感器12V/24V供电，但传感器不处事。
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点燃开关翻开时，鼓动机启动，氮氧传感器12V/24V供电，传感器投入预加热形态，宗旨是为了挥发氮氧探头上的湿气。（预热赓续大致60秒左右）
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氮氧传感器接管到ECU或DCU“露点”记号后，传感器衡量部件将被加热到大致℃左右，当传感器加热到一般处事温度后，发端探测氮氧化物和氧气的浓度，经过CAN总线响应记号给ECU/或DCU。
氮氧传感器探测诊断
2.3氮氧传感器在一般处事时，及时探测排气管中的NOx值，经过CAN总线响应给ECU/DCU。
ECU并不是经过探测及时的NOx值来判定排气是不是及格，而是经过一套氮氧化物监测程序来对排气管中的NOx值施行探测是不是超标。
运转NOx探测，必然知足如下前提：
冷却水系统处事一般，无阻碍码。
处境压力传感器无阻碍码。
水温高于70℃以上。
氮氧传感器衡量旨趣
2.4尾气投入氮氧传感器第一衡量池,第一衡量池内部的氧气被排出，形成极限电流，经过衡量极限电流来衡量被测气体中的氧气浓度。同时第一衡量池内部二氧化氮形成份解：NO2-NO+1/2O2，达成NO2-NO更改。
被测气体继承分散投入传感器第二衡量池，第二衡量池内部一氧化氮形成份解：NO-+1/2N2+1/2O2，分解的氧气被消除，形成极限电流，经过衡量极限丁柳来衡量被测气体中的氮氧化物浓度。
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氮氧传感器阻碍诊断
一个完备的氮氧化物探测需求采样20次左右，一次氮氧化物探测达成，ECU/DCU将对采样的数据施行较量:如探测流程中统统采样的NOx值的均匀值小于设定值，探测经过。
如探测流程中统统采样的NOx值的均匀值大于设定值，监测器纪录一次过失。但不点亮MIL灯，如络续两次监测都没有经过，系统报超5、超7阻碍码，MIL灯点亮。
报超5阻碍码时，点亮MIL灯，但不束缚扭矩。报超7阻碍码时，点亮MIL灯，同时系统束缚扭矩，扭矩的束缚依据车型厂家设定而定。
注：有些车型即便排放超限阻碍修理好，MIL灯也不会息灭，阻碍形态显示为史书阻碍，碰见这类环境时，需求施行数据刷写或履行高氮氧化物复位功用。
以博世电控系统EDC17CV44/54ECU为列
氮氧传感器关系阻碍码
阻碍病症：MIL灯点亮，50小时后OBD扭矩束缚，鼓动机功用受限。
系统报出氮氧传感器关系阻碍码时，首先施行表面反省：
1）目视反省NOx传感器的安置是不是准确；
2）反省NOx传感器是不是安置在准确的地位上；
3）NOx传感器是不是遭到冲锋而毁坏。
探测反常的大概原由：
-安置不准确（矫正安置）
-NOx传感器毁坏（改换NOx传感器）。
注视：下游NOx传感器用于OBD监控，即便应用了过失的数据，将会报错。以是准确的数据是这项测试的前提
供电反省
1）将点燃开关置于OFF档（即便点燃开关的上一个形态为ON，则置于OFF档后，请等候充分长的光阴（起码2分钟）后再施行后续操纵免得带电插拔）；
2）拔出NOx传感器线束磋议；
3）将点燃开关置于ON档；
4）衡量NOx传感器线束引足1电压：一般值：23～28V。
5）衡量NOx传感器线束引足3引足电压：一般值：2.4V左右。
6）衡量NOx传感器线束引足引足4电压：一般值：2.6V左右。
测试反常的大概原由：
-线束题目（经过下一步“线束反省”关系指南进一步排查）。
线束反省之开路反省
1）将点燃开关置于OFF档（即便点燃开关的上一个形态为ON，则置于OFF档后，请等候充分长的光阴（起码2分钟）后再施行后续操纵免得带电插拔）；
2）拔出整车线束K；
3）拔出NOx传感器线束磋议；
4）衡量引足4和引足3到ECU整车线束K引足的电阻值：
一般值：～0Ω/引足4到ECU引足K54
一般值：～0Ω/引足3到ECU引足K76
测试反常的大概原由：
-线束开路
-线束磋议毁坏（目视反省）。
线束反省之短路反省
1）将点燃开关置于OFF档（即便点燃开关的上一个形态为ON，则置于OFF档后，请等候充分长的光阴（起码2分钟）后再施行后续操纵免得带电插拔）；
2）拔出ECU整车线束；
3）拔出NOx传感器线束磋议；
4）衡量引足4和引足3到车箱地的电阻：
一般值：≥1MΩ/引足4到车箱地
一般值：≥1MΩ/引足3到车箱地
测试反常的大概原由：
-线束短路到地
-磋议毁坏（目视反省）。
传感器CAN通信线电阻值衡量：
相连传感器插头，衡量传感器CAN通信线之间的电阻值，一般值：为60Ω。（个体车系约为Ω）。
如以上衡量成效都一般，改换氮氧传感器或ECU/DCU。氮氧传感器专用设施衡量
氮氧传感器本身内部集成电路板，经过电压、电阻无奈判定阻碍，需求借助专用反省设施，如爱夫卡公司自决研发的B9尿素泵实习台。
相连好尿素泵实验台和氮氧传感器，启动测试，测试秒后系统主动中止，可读取氧浓度和氮氧浓度PPM值是不是在准则值内。测试环节如下图：长按