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氧传感器是汽车上的准则建设，它是哄骗陶瓷敏锐元件丈量汽车排气管道中的氧电势，由化学均衡道理揣度出对应的氧浓度，到达监测和操纵焚烧空燃比，以保证产物原料及尾气排放达方向丈量元件。
氧传感器中毒是常常涌现而且较难防治的一种障碍，氧传感器顶尖部位的寻常颜色为淡灰色，当顶尖部位的颜色为白色则是硅中毒，颜色为棕色则是铅中毒。
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的寻常颜色；
②白色顶尖：由硅浑浊产生的，此时务必替换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅浑浊产生的，假如严峻，也务必替换氧传感器；
④黑色顶尖：由积碳产生的，在清除鼓动机积碳障碍后，寻常也许主动消灭氧传感器上的积碳。
直觉鉴别氧传感器中毒
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1、氧传感器的效用
便是探测尾气中的含氧量，来断定搀和气的浓度，并反应给ECU。电喷车为得到高排气净化率，低落排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成分，务必哄骗三元催化器。但为了能灵验地应用三元催化器，务必详悉地操纵空燃比，使它长期挨近理论空燃比。催化器每每装在排气歧管与消声器之间。氧传感工具备一种个性，在理论空燃比（14.7：1）左近它输出的电压有渐变。这类个性被用来探测排气中氧气的浓度并反应给电脑，以操纵空燃比。
当实践空燃比变高，在排气中氧气的浓度添加而氧传感器把搀和气稀的形态（小电动势：O伏）通告ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度低落，而氧传感器的形态（大电动势：1伏）通告（ECU）电脑。
2、氧传感器的分类2-1按材料区分：氧化钛式，氧化锆式
a.氧化钛式氧传感器是哄骗二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变动而变动的个性制成的，故又称电阻型氧传感器
b.氧化锆式氧传感器的基础元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管根据氧传感器反面线的数目区分，也许分为：2线、3线、4线、5线、6线等。
2-2根据氧传感器记号个性也许区分，也许分为：窄域（跃变式）、宽域（宽频带式）。
2-3根据氧传感器是不是存在加热，也许分为：加热式和非加热式。保守氧传感器是不带加热的，方今应用的全数为带加热的，不然适才启动一段时光，氧传感器不能快速到达寻常劳动前提，是不相符国度规章。
3、氧传感器的罕见障碍
3-1氧传感器中毒
氧传感器中毒是常常涌现的且较难防治的一种障碍，独特是常常应用含铅汽油的汽车，纵使是新的氧传感器，也只可劳动几千千米。假如不过细微的铅中毒，接着应用一箱不含铅的汽油，就可以消除氧传感器表面的铅，使其复原寻常劳动。但偶尔由于太高的排气温度，而使铅侵占其内部，妨碍了氧离子的散布，使氧传感器做废，这时就只可替换了。
其它，氧传感器产生硅中毒也是常有的事。寻常来讲，汽油和光滑油中含有的硅化合物焚烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈应用失当披发出的有机硅气体，都邑使氧传感器做废，因此要应用原料好的燃油和光滑油。补葺时要确实采用和安设橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制作厂规章应用之外的溶剂和防粘剂等。
3-2积碳
由于鼓动机焚烧不好，在氧传感器表面产生积碳，或氧传感器内部加入了油污或灰尘等堆积物，会妨碍或堵塞外部空气加入氧传感器内部，使氧传感器输出的记号失准，ECU不能准时地改正空燃比。产生积碳，要紧体现为油耗上涨，排放浓度显然添加。此时，若将堆积物消灭，就会复原寻常劳动。
3-3氧传感器陶瓷粉碎
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用猛烈气流吹洗，均也许使其粉碎而做废。是以，管教时要独特严慎，觉察题目准时替换。
4、加热器电阻丝烧断
关于加热型氧传感器，假如加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器到达寻常的劳动温度而遗失效用。
5、氧传感器内部路线断脱。
6、氧传感器外面颜色的查验
从排气管上拆下氧传感器，查验传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破旧。若有破旧，则应替换氧传感器。
经过观看氧传感器顶尖部位的颜色也也许决断障碍：
6-1淡灰色顶尖：这是氧传感器的寻常颜色；
6-2白色顶尖：由硅浑浊产生的，此时务必替换氧传感器；
6-3棕色顶尖：由铅浑浊产生的，假如严峻，也务必替换氧传感器；
6-4黑色顶尖：由积碳产生的，在清除鼓动机积碳障碍后，寻常也许主动消灭氧传感器上的积碳。
主氧传感器包罗一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑操纵，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能详悉探测氧气浓度。
在试管形态化锆元素（ZRO2）的表里双侧，建设有白金电极，为了庇护白金电极，用陶瓷包覆机电外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。
理当指出采取三元催化器后，务必应用无铅汽油，不然三元催化器和氧传感器会很快做废。再重视，氧传感器在油门褂讪，配制准则搀和时较为要害的效用，而在频仍加浓或变稀搀和时，（ECU）电脑将疏忽氧传感器的消息，氧传感器就不能起效用。
7、后氧传感器
当今车辆安有两个氧传感器，三元催化器前放一个，后放一个。前线的效用是探测鼓动机不同工况的空燃比，同时电脑依照该记号调动喷油量和揣度点燃时光。后方的主若是探测三元催化器的劳动是曲！即催化器的转折率。经过与前氧传感器的数据做对照来探测三元催化器是不是劳动寻常(是曲)的要害根据.
2.氧传感器工况决断
氧传感器经过电压变动幅度和变动频次也许来决断空燃比和氧传感器的是曲。
01焚烧优良：氧传感器电压该当在0.4～0.6V之间变动。变动频次该当在10次/min以上，寻常云云优良的焚烧，会在10～20次/min。
02片时搀和气过浓活过稀：氧传感器电压是在0.1～0.9V之间变动，但这时变动频次惟独6～8次/min，氧传感器有也许不敏捷，或许也许是喷油器泄油或许喷油器堵塞，是以鼓动机ECU就对喷油量调动幅度增大。
修理图解
氧传感器输出电压特色：
理论空燃比 （空燃比）A/F=14.7∶1（λ=1）。
浓搀和气 当实践空燃比小于理论空燃比时，称搀和气为浓搀和气。当搀和气变浓，即排气中氧含量的浓度低落（λ＜1），氧传感器的输出电压记号挨近1V。
稀搀和气 当实践空燃比大于理论空燃比时，称搀和气为稀搀和气。当搀和气变稀，即排气中氧含量的浓度抬高（λ＞1），氧传感器的输出电压记号将挨近0V。
氧传感器断定
3.氧传感器电路
修理图解
公众捷达某车型氧传感器操纵
氧传感器G39电路如图4-43所示，加热器由燃油泵继电器J17供电，鼓动机启动后对加热器通电，以便疾速到达劳动温度。
氧传感器G39大略从℃着手产生记号，温度低记号频次低，温度高记号频次高，但温度高于℃会毁坏氧传感器。操纵单位依照氧传感器记号改正喷油器的喷油时光，使搀和气的λ即是1。λ调动也许自进修，陆续有新的λ进修值涌现，也陆续环绕进修值举办系数调动。若G39记号中缀，λ调动不复兴效用，此时操纵单位施行着末一次λ自进修值。
氧传感器G39电路
4．氧传感器反应电压的丈量
万用表探测：氧传感到达劳动温度℃或启动后以r/min的转速运行3min，对氧传感器的输出电压举办测试，也便是鼓动机热车至寻常劳动温度且褂讪运行时，接线寻常景况下用万用表探测氧传感器记号线（灰色和黑色）间电压应在0.1～0.9V跳变周期内快速摇动。
用障碍诊断仪探测：将鼓动机热车至寻常劳动温度，观看“氧传感器电压”项显示数值应在0.1～0.9V跳变周期内快速摇动。
修理图解
用电压决断氧传感器障碍：
01应用氧化锆加热型氧传感器，搀和汽在挨近理论空燃比时，输出0.45V电压。
02尾气微小偏浓时，输出电压就渐变成0.6～0.9V。
03尾气变稀后，输出电压渐变成0.3～0.1V。
04电压值为0V、0.4～0.5V、1.1V的恒定值时，表明氧传感器路线涌现障碍。
5.氧传感器加热器电阻的查验
用万用表电抵挡（欧姆挡）丈量氧传感器接线端中加热电阻接柱（白色）与搭铁接柱（白色）之间的电阻，其阻值为20℃时是1～6W或12W（详细车型和参数要参考车型手册）。电阻值若为∞，则是加热电阻烧断，假如不相符准则，应替换氧传感器。6.氧传感器障碍影响
01直觉鉴别氧传感器中毒（见下表）。
02氧传感器做废影响。
氧传感器涌现障碍会怠速不稳，耗量过大。氧传感器毁坏显然致使鼓动灵活力不够，加快拙笨，排气冒黑烟。
修理图解1
如，某捷达轿车怠速不褂讪，排气管放黑烟。
01施行障碍诊断仪探测，觉察有障碍码“，即氧传感器无记号”。
02读取数据流，觉察氧传感器电压在0.45V稳固动。云云电压没有变动，表明氧传感器记号中缀，就直接也许决断氧传感器毁坏。
03替换氧传感器，清除障碍。
修理图解2
障碍总结
宝来1.6L，氧传感器毁坏致使燃油损耗高。
查验和解析
01探测鼓动机操纵单位保存障碍码“，氧传感器不劳动”，读取数据块中氧传感器记号电压，怠速时变动太慢。
02应用尾气解析仪，丈量怠速尾气：HC为×10-6％，CO为2.8％；丈量高怠速尾气：HC为×10-6％，CO为0.58％，丈量声明CO、HC都高于寻常值。
03读取数据块，喷油脉宽为2.4～2.7ms，吸入空心胸2.4～2.7g/s，冷却液温度和进气温度寻常。丈量氧传感器记号线、加热线寻常，丈量加热电压也寻常。
障碍断定和清除
当拆下氧传感器时觉察，传感器半边为棕色，半边为黑色，决断氧传感器中毒，障碍点断定。替换氧传感器，启动鼓动机，此前的障碍码清除，丈量怠速尾气：CO为0.1％，HC为9×10-6％，CO2为14.8％，O2为0.02％，各项数据均及格。跟踪纪录，燃油损耗寻常。
致使障碍根根源因
探测成绩判断该车产生障碍的道理是劣质汽油致使氧传感器毁坏。含有杂质的劣质汽油不能充足焚烧，直接产生排气不畅，尾气不达标，鼓动机劳动不褂讪，加快无力，油耗抬高。假如加油后涌现加快挫车、急加快回火、爆震等形势，偶尔候鼓动机障碍灯会点亮，就应试虑也许是伪劣汽油的题目。
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