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氧传感器是汽车上的准则建设，它是哄骗陶瓷敏锐元件丈量汽车排气管道中的氧电势，由化学均衡旨趣盘算出对应的氧浓度，到达监测和操纵焚烧空燃比，以保证产物原料及尾气排放达方向丈量元件。
氧传感器中毒是每每涌现而且较难防治的一种阻止，氧传感器顶尖部位的寻常颜色为淡灰色，当顶尖部位的颜色为白色则是硅中毒，颜色为棕色则是铅中毒。
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的寻常颜色；
②白色顶尖：由硅浑浊孕育的，此时必需改换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅浑浊孕育的，若是严峻，也必需改换氧传感器；
④黑色顶尖：由积碳孕育的，在消除鼓动机积碳阻止后，寻常能够主动消除氧传感器上的积碳。
直觉分辨氧传感器中毒
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1、氧传感器的影响
便是探测尾气中的含氧量，来断定搀和气的浓度，并反应给ECU。电喷车为得到高排气净化率，低沉排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成分，必需哄骗三元催化器。但为了能灵验地运用三元催化器，必需无误地操纵空燃比，使它长期凑近理论空燃比。催化器寻常装在排气歧管与消声器之间。氧传感工具备一种个性，在理论空燃比（14.7：1）邻近它输出的电压有渐变。这类个性被用来探测排气中氧气的浓度并反应给电脑，以操纵空燃比。
当现实空燃比变高，在排气中氧气的浓度增多而氧传感器把搀和气稀的状况（小电动势：O伏）通告ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度低沉，而氧传感器的状况（大电动势：1伏）通告（ECU）电脑。
2、氧传感器的分类
2-1按材料区分：氧化钛式，氧化锆式
a.氧化钛式氧传感器是哄骗二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变动而变动的个性制成的，故又称电阻型氧传感器
b.氧化锆式氧传感器的根本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管
依照氧传感器反面线的数目区分，能够分为：2线、3线、4线、5线、6线等。
2-2依照氧传感器记号个性能够区分，能够分为：窄域（跃变式）、宽域（宽频带式）。
2-3依照氧传感器能否存在加热，能够分为：加热式和非加热式。保守氧传感器是不带加热的，现在运用的全体为带加热的，不然方才启动一段时候，氧传感器不能疾速到达寻常处事前提，是不合适国度规章。
3、氧传感器的罕见阻止
3-1氧传感器中毒
氧传感器中毒是每每涌现的且较难防治的一种阻止，独特是每每运用含铅汽油的汽车，纵然是新的氧传感器，也只可处事几千千米。若是不过轻细的铅中毒，接着运用一箱不含铅的汽油，就可以消除氧传感器表面的铅，使其复原寻常处事。但偶尔由于太高的排气温度，而使铅侵略其内部，阻止了氧离子的分散，使氧传感器做废，这时就只可改换了。
此外，氧传感器产生硅中毒也是常有的事。寻常来讲，汽油和光滑油中含有的硅化合物焚烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈运用失当披发出的有机硅气体，都市使氧传感器做废，于是要运用原料好的燃油和光滑油。修补时要确实采用和安置橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷建造厂规章运用除外的溶剂和防粘剂等。
3-2积碳
由于鼓动机焚烧不好，在氧传感器表面孕育积碳，或氧传感器内部加入了油污或尘土等堆积物，会阻止或阻滞外部空气加入氧传感器内部，使氧传感器输出的记号失准，ECU不能准时地批改空燃比。孕育积碳，要紧呈现为油耗飞腾，排放浓度显然增多。此时，若将堆积物消除，就会复原寻常处事。
3-3氧传感器陶瓷破碎
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用激烈气流吹洗，均大概使其破碎而做废。于是，解决时要独特警惕，觉察题目准时改换。
4、加热器电阻丝烧断
关于加热型氧传感器，若是加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器到达寻常的处事温度而遗失影响。
5、氧传感器内部路线断脱。
6、氧传感器外表颜色的审查
从排气管上拆下氧传感器，审查传感器外壳上的通气孔有无阻滞，陶瓷芯有无毁坏。倘有毁坏，则应改换氧传感器。
经过检察氧传感器顶尖部位的颜色也能够判定阻止：
6-1淡灰色顶尖：这是氧传感器的寻常颜色；
6-2白色顶尖：由硅浑浊孕育的，此时必需改换氧传感器；
6-3棕色顶尖：由铅浑浊孕育的，若是严峻，也必需改换氧传感器；
6-4黑色顶尖：由积碳孕育的，在消除鼓动机积碳阻止后，寻常能够主动消除氧传感器上的积碳。
主氧传感器囊括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑操纵，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能无误探测氧气浓度。
在试管状况化锆元素（ZRO2）的表里双侧，建设有白金电极，为了维护白金电极，用陶瓷包覆机电外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。
理应指出采纳三元催化器后，必需运用无铅汽油，不然三元催化器和氧传感器会很快做废。再仔细，氧传感器在油门褂讪，配制准则搀和时较为要紧的影响，而在频仍加浓或变稀搀和时，（ECU）电脑将粗心氧传感器的讯息，氧传感器就不能起影响。
7、后氧传感器
当今车辆安有两个氧传感器，三元催化器前放一个，后放一个。前哨的影响是探测鼓动机不同工况的空燃比，同时电脑凭借该记号调换喷油量和盘算点燃时候。后方的主若是探测三元催化器的处事优劣！即催化器的转折率。经过与前氧传感器的数据做较量来探测三元催化器能否处事寻常(优劣)的要紧根据.
2.氧传感器工况判定
氧传感器经过电压变动幅度和变动频次能够来判定空燃比和氧传感器的优劣。
01焚烧精良：氧传感器电压应当在0.4～0.6V之间变动。变动频次应当在10次/min以上，寻常如许精良的焚烧，会在10～20次/min。
02刹那搀和气过浓活过稀：氧传感器电压是在0.1～0.9V之间变动，但这时变动频次惟独6～8次/min，氧传感器有大概不精巧，或许大概是喷油器泄油或许喷油器阻滞，因而鼓动机ECU就对喷油量调换幅度增大。
修理图解
氧传感器输出电压特点：
理论空燃比（空燃比）A/F=14.7∶1（λ=1）。
浓搀和气当现实空燃比小于理论空燃比时，称搀和气为浓搀和气。当搀和气变浓，即排气中氧含量的浓度低沉（λ＜1），氧传感器的输出电压记号凑近1V。
稀搀和气当现实空燃比大于理论空燃比时，称搀和气为稀搀和气。当搀和气变稀，即排气中氧含量的浓度抬高（λ＞1），氧传感器的输出电压记号将凑近0V。
氧传感器断定
3.氧传感器电路
修理图解
公众捷达某车型氧传感器操纵
氧传感器G39电路如图4-43所示，加热器由燃油泵继电器J17供电，鼓动机启动后对加热器通电，以便快捷到达处事温度。
氧传感器G39大略从℃发端孕育记号，温度低记号频次低，温度高记号频次高，但温度高于℃会毁坏氧传感器。操纵单位凭借氧传感器记号批改喷油器的喷油时候，使搀和气的λ即是1。λ调换能够自研习，一直有新的λ研习值涌现，也一直缭绕研习值施行系数调换。若G39记号中止，λ调换不复兴影响，此时操纵单位施行着末一次λ自研习值。
氧传感器G39电路
4．氧传感器反应电压的丈量
万用表探测：氧传感到达处事温度℃或启动后以r/min的转速运行3min，对氧传感器的输出电压施行测试，也便是鼓动机热车至寻常处事温度且褂讪运行时，接线寻常景况下用万用表探测氧传感器记号线（灰色和黑色）间电压应在0.1～0.9V跳变周期内疾速摇动。
用阻止诊断仪探测：将鼓动机热车至寻常处事温度，检察“氧传感器电压”项显示数值应在0.1～0.9V跳变周期内疾速摇动。
修理图解
用电压判定氧传感器阻止：
01运用氧化锆加热型氧传感器，搀和汽在凑近理论空燃比时，输出0.45V电压。
02尾气略微偏浓时，输出电压就渐变成0.6～0.9V。
03尾气变稀后，输出电压渐变成0.3～0.1V。
04电压值为0V、0.4～0.5V、1.1V的恒定值时，解释氧传感器路线涌现阻止。
5.氧传感器加热器电阻的审查
用万用表电阻挠（欧姆挡）丈量氧传感器接线端中加热电阻接柱（白色）与搭铁接柱（白色）之间的电阻，其阻值为20℃时是1～6W或12W（详细车型和参数要参考车型手册）。电阻值若为∞，则是加热电阻烧断，若是不合适准则，应改换氧传感器。
6.氧传感器阻止影响
01直觉分辨氧传感器中毒（见下表）。
02氧传感器做废影响。
氧传感器涌现阻止会怠速不稳，耗量过大。氧传感器毁坏显然致使鼓动灵活力不够，加快拙笨，排气冒黑烟。
修理图解1
比如，某捷达轿车怠速不褂讪，排气管放黑烟。
01施行阻止诊断仪探测，觉察有阻止码“，即氧传感器无记号”。
02读取数据流，觉察氧传感器电压在0.45V稳固动。如许电压没有变动，解释氧传感器记号中止，就直接能够判定氧传感器毁坏。
03改换氧传感器，消除阻止。
修理图解2
阻止概括
宝来1.6L，氧传感器毁坏致使燃油耗损高。
审查和剖析
01探测鼓动机操纵单位保存阻止码“，氧传感器不处事”，读取数据块中氧传感器记号电压，怠速时变动太慢。
02运用尾气剖析仪，丈量怠速尾气：HC为×10-6％，CO为2.8％；丈量高怠速尾气：HC为×10-6％，CO为0.58％，丈量讲明CO、HC都高于寻常值。
03读取数据块，喷油脉宽为2.4～2.7ms，吸入空气度2.4～2.7g/s，冷却液温度和进气温度寻常。丈量氧传感器记号线、加热线寻常，丈量加热电压也寻常。
阻止断定和消除
当拆下氧传感器时觉察，传感器半边为棕色，半边为黑色，判定氧传感器中毒，阻止点断定。改换氧传感器，启动鼓动机，此前的阻止码消除，丈量怠速尾气：CO为0.1％，HC为9×10-6％，CO2为14.8％，O2为0.02％，各项数据均及格。跟踪纪录，燃油耗损寻常。
致使阻止根根源因
探测结束推想该车孕育阻止的缘由是劣质汽油致使氧传感器毁坏。含有杂质的劣质汽油不能充足焚烧，直接孕育排气不畅，尾气不达标，鼓动机处事不褂讪，加快无力，油耗抬高。若是加油后涌现加快挫车、急加快回火、爆震等形势，偶尔候鼓动机阻止灯会点亮，就招思量大概是伪劣汽油的题目。
文章盘诘：
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