那些能够带你翻山越岭，纵横河山的硬汉越野车们，终究没有抵挡住时间和排放政策的侵袭，正在一步步的退出历史舞台，搭载大排量发动机的硬派越野车在售的少之又少，虽然换装了动力更为强劲的小排量涡轮增压发动机，但是总感觉少了大排量自然吸气发动机的一丝情怀。
悍马曾经用实力告诉消费者什么样的车型才是一台硬派越野车的基本素质，但是极小众的信仰人群中撑不起整个车企的生产与研发费用，所以最后画了一个句号。
带我们纵横河山多年的路虎卫士就是因为历史和排放的原因被迫停产，但是今年却重新上市了，虽然焕然一新，但是搭载承载式车型的路虎卫士，少了一丝硬派的感觉，新款车型在外观方面虽然有点那么不硬派，但是长得就是让喜欢掏钱的消费者开心，并且越野能力并没有大打折扣。
最近在汽车圈子最火的争议就是奔驰的G搭载是是一款只有马力的2.0T发动机，我们必须要承认，在现在这个社会，需要的是你能跑，并且还要足够环保。搭载这台发动机实属无奈之举，这台发动机能确保奔驰在未来几年内能轻松应对日益严格的排放标准，相比那些已经进入历史长河的车型来说，奔驰G是幸运的，它能够继续为那些从少年时期就开始怀揣越野梦想的人，留了一丝希望。
相信不少人会问2.0T的大G还能叫大G么，我相信如果有10个人投票的话，9个人会投不是，另一个直接不屑于参加这个活动。从账面数据来看，奔驰G上搭载的4.TV8双涡轮增压发动机的最大功率为KW，最大扭矩为NM。奔驰G配备的2.0T涡轮增压发动机最大功率为KW，最大扭矩为NM。从账面数据来看，确实和V8发动机有不小的差距，但是这款2.0T发动机也一定程度上代表了奔驰在动力方面的技术水准。奔驰的这台4.0T双涡轮增压的V8发动机其实更像是一个彰显实力的工具，从技术的层面来说，这款发动机代表了奔驰在大排量发动机上最后的努力，在确保发动机达到排放标准的同时，迸发出最强的动力。这款发动机将奔驰自身的专利NANOSLIDE涂层用在了发动机的表面，降低了50%的摩擦，并且发动机缸盖采用了铝锆合金，能更好的散热。这台发动机还能积极地进入闭缸状态，只要发动机转速在-转之前，2,3,5,8号缸都是在休眠状态。
为了符合中国的排放标准，奔驰也算是找遍了自己的发动机，才最终选择了这一款更加务实的代号为M的2.0T发动机，这款发动机是基于M发动机升级而来，提供的动力不逊色M的6缸发动机的动力输出。这款发动机同样采用了奔驰独有的NANOSLIDE涂层，起到了降低摩擦和减少重量的作用。这款发动机采用了双涡流单涡轮的增压技术，可以令发动机1,3缸2,4缸的排气各自汇聚，在涡轮增压器的前端试想歧管融合，从而提升了响应速度。最终奔驰G呈现给我们的，是8.1S的百公里加速成绩，低至10.7L/百公里的综合油耗，而二氧化碳的排放量因为g/KM。
按照奔驰官方的说法，这次G车型缩水的地方只有发动机，奔驰G上特有的三把锁，梯形车架，非承载式车身，以及差速锁和低速越野等配置在G上都保留了下来，新款奔驰G的接近角为30.9°，离去角为29.8°，最大离地间隙为mm最大侧倾角为35°，并且具备了mm的涉水深度。这些数据向消费者说明了，在越野能力上，奔驰G丝毫不逊色于奔驰G，买大G的消费者，有几个人是那它越野呢。
奔驰G的起售价为.98万元，比G162.88万元的起售价低了20万，但是依旧保持了加价销售的优良传统，整车落地需要万左右成为最贵的2.0T车型。在配置方面，奔驰G与G相比没有太大的差距，很多经典元素都被保留下来，所以说奔驰G搭载2.0T的发动机只是想活下去，万的落地价格，相信购买这种级别车辆的消费者来说，也不会吝啬这几十万了，会直接选择购买G，毕竟G这款车来得更加纯粹。
