遮之白斑遮盖笔 http://www.kingbaby.com.cn/gushi/12845.html
1、氧传感器的影响
即是探测尾气中的含氧量，来肯定搀杂气的浓度，并反应给ECU。电喷车为取得高排气净化率，下降排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成分，一定行使三元催化器。但为了能灵验地行使三元催化器，一定正确地管束空燃比，使它一直靠近理论空燃比。催化器普遍装在排气歧管与消声器之间。氧传感工具备一种特点，在理论空燃比（14.7：1）四周它输出的电压有渐变。这类特点被用来探测排气中氧气的浓度并反应给电脑，以管束空燃比。
当本质空燃比变高，在排气中氧气的浓度增长而氧传感器把搀杂气稀的形态（小电动势：O伏）通告ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度下降，而氧传感器的形态（大电动势：1伏）通告（ECU）电脑。
2、氧传感器的分类2-1按材料区分：氧化钛式，氧化锆式
a.氧化钛式氧传感器是行使二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的改变而改变的特点制成的，故又称电阻型氧传感器
b.氧化锆式氧传感器的根基元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管遵照氧传感器背面线的数目区分，也许分为：2线、3线、4线、5线、6线等。
2-2遵照氧传感器记号特点也许区分，也许分为：窄域（跃变式）、宽域（宽频带式）。
2-3遵照氧传感器能否存在加热，也许分为：加热式和非加热式。保守氧传感器是不带加热的，今朝行使的整个为带加热的，不然刚才启动一段工夫，氧传感器不能倏地到达平常做事前提，是不吻合国度规矩。
3、氧传感器的罕见毛病
3-1氧传感器中毒
氧传感器中毒是时时浮现的且较难防治的一种毛病，尤为是时时行使含铅汽油的汽车，假使是新的氧传感器，也只可做事几千千米。假若不过轻细的铅中毒，接着行使一箱不含铅的汽油，就可以消除氧传感器表面的铅，使其复原平常做事。但不时由于太高的排气温度，而使铅侵略其内部，障碍了氧离子的散布，使氧传感器生效，这时就只可退换了。
其它，氧传感器产生硅中毒也是常有的事。普遍来讲，汽油和光滑油中含有的硅化合物焚烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈行使失当分散出的有机硅气体，城市使氧传感器生效，因此要行使品质好的燃油和光滑油。修茸时要切确采用和装置橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制作厂规矩行使之外的溶剂和防粘剂等。
3-2积碳
由于带动机焚烧不好，在氧传感器表面孕育积碳，或氧传感器内部投入了油污或灰尘等堆积物，会障碍或壅塞外部空气投入氧传感器内部，使氧传感器输出的记号失准，ECU不能实时地修削空燃比。孕育积碳，紧要展现为油耗高涨，排放浓度显然增长。此时，若将堆积物驱除，就会复原平常做事。
3-3氧传感器陶瓷破裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用激烈气流吹洗，均或者使其破裂而生效。是以，解决时要格外谨慎，发掘题目实时退换。
4、加热器电阻丝烧断
关于加热型氧传感器，假若加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器到达平常的做事温度而得到影响。
5、氧传感器内部路线断脱。
6、氧传感器表面颜色的检验
从排气管上拆下氧传感器，检验传感器外壳上的通气孔有无淤塞，陶瓷芯有无破坏。若有破坏，则应退换氧传感器。
经过察看氧传感器顶尖部位的颜色也也许决断毛病：
6-1淡灰色顶尖：这是氧传感器的平常颜色；
6-2白色顶尖：由硅混浊孕育的，此时一定退换氧传感器；
6-3棕色顶尖：由铅混浊孕育的，假若严峻，也一定退换氧传感器；
6-4黑色顶尖：由积碳孕育的，在清除带动机积碳毛病后，普遍也许主动驱除氧传感器上的积碳。
主氧传感器囊括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑管束，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能正确探测氧气浓度。
在试管形态化锆元素（ZRO2）的表里双侧，配置有白金电极，为了掩护白金电极，用陶瓷包覆机电外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。
理当指出采纳三元催化器后，一定行使无铅汽油，不然三元催化器和氧传感器会很快生效。再留心，氧传感器在油门稳固，配制准则搀杂时较为紧急的影响，而在时时加浓或变稀搀杂时，（ECU）电脑将忽视氧传感器的讯息，氧传感器就不能起影响。
7、后氧传感器
当今车辆安有两个氧传感器，三元催化器前放一个，后放一个。前哨的影响是探测带动机不同工况的空燃比，同时电脑遵循该记号调度喷油量和揣度点燃工夫。后方的主借使探测三元催化器的做事是非！即催化器的变化率。经过与前氧传感器的数据做较量来探测三元催化器能否做事平常(是非)的紧急根据.
2.氧传感器工况决断
氧传感器经过电压改变幅度和改变频次也许来决断空燃比和氧传感器的是非。
01焚烧卓越：氧传感器电压理当在0.4～0.6V之间改变。改变频次理当在10次/min以上，普遍云云卓越的焚烧，会在10～20次/min。
02倏得搀杂气过浓活过稀：氧传感器电压是在0.1～0.9V之间改变，但这时改变频次惟独6～8次/min，氧传感器有或者不敏捷，或者或者是喷油器泄油或者喷油器淤塞，以是带动机ECU就对喷油量调度幅度增大。
培修图解
氧传感器输出电压特色：
理论空燃比 （空燃比）A/F=14.7∶1（λ=1）。
浓搀杂气 当本质空燃比小于理论空燃比时，称搀杂气为浓搀杂气。当搀杂气变浓，即排气中氧含量的浓度下降（λ＜1），氧传感器的输出电压记号靠近1V。
稀搀杂气 当本质空燃比大于理论空燃比时，称搀杂气为稀搀杂气。当搀杂气变稀，即排气中氧含量的浓度抬高（λ＞1），氧传感器的输出电压记号将靠近0V。
氧传感器断定
3.氧传感器电路
培修图解
公众捷达某车型氧传感器管束
氧传感器G39电路如图4-43所示，加热器由燃油泵继电器J17供电，带动机启动后对加热器通电，以便快捷到达做事温度。
氧传感器G39大概从℃着手孕育记号，温度低记号频次低，温度高记号频次高，但温度高于℃会毁坏氧传感器。管束单位遵循氧传感器记号修削喷油器的喷油工夫，使搀杂气的λ即是1。λ调度也许自研习，陆续有新的λ研习值浮现，也陆续缠绕研习值停止系数调度。若G39记号间断，λ调度不中兴影响，此时管束单位履行末了一次λ自研习值。
氧传感器G39电路
4．氧传感器反应电压的衡量
万用表探测：氧传感到达做事温度℃或启动后以r/min的转速运行3min，对氧传感器的输出电压停止测试，也即是带动机热车至平常做事温度且稳固运行时，接线平常状况下用万用表探测氧传感器记号线（灰色和黑色）间电压应在0.1～0.9V跳变周期内倏地摇动。
用毛病诊断仪探测：将带动机热车至平常做事温度，察看“氧传感器电压”项显示数值应在0.1～0.9V跳变周期内倏地摇动。
培修图解
用电压决断氧传感器毛病：
01行使氧化锆加热型氧传感器，搀杂汽在靠近理论空燃比时，输出0.45V电压。
02尾气略微偏浓时，输出电压就渐变成0.6～0.9V。
03尾气变稀后，输出电压渐变成0.3～0.1V。
04电压值为0V、0.4～0.5V、1.1V的恒定值时，申明氧传感器路线浮现毛病。
5.氧传感器加热器电阻的检验
用万用表电拦阻（欧姆挡）衡量氧传感器接线端中加热电阻接柱（白色）与搭铁接柱（白色）之间的电阻，其阻值为20℃时是1～6W或12W（详细车型和参数要参考车型手册）。电阻值若为∞，则是加热电阻烧断，假若不吻合准则，应退换氧传感器。
6.氧传感器毛病影响
01直觉识别氧传感器中毒（见下表）。
02氧传感器生效影响。
氧传感器浮现毛病会怠速不稳，耗量过大。氧传感器毁坏显然致使带动灵活力不够，加快慢慢，排气冒黑烟。
培修图解1
譬喻，某捷达轿车怠速不稳固，排气管放黑烟。
01履行毛病诊断仪探测，发掘有毛病码“，即氧传感器无记号”。
02读取数据流，发掘氧传感器电压在0.45V不改变。云云电压没有改变，申明氧传感器记号间断，就直接也许决断氧传感器毁坏。
03退换氧传感器，清除毛病。
培修图解2
毛病总结
宝来1.6L，氧传感器毁坏致使燃油耗费高。
检验和剖析
01探测带动机管束单位保存毛病码“，氧传感器不做事”，读取数据块中氧传感器记号电压，怠速时改变太慢。
02行使尾气剖析仪，衡量怠速尾气：HC为×10-6％，CO为2.8％；衡量高怠速尾气：HC为×10-6％，CO为0.58％，衡量申明CO、HC都高于平常值。
03读取数据块，喷油脉宽为2.4～2.7ms，吸入空气度2.4～2.7g/s，冷却液温度和进气温度平常。衡量氧传感器记号线、加热线平常，衡量加热电压也平常。
毛病肯定和清除
当拆下氧传感器时发掘，传感器半边为棕色，半边为黑色，决断氧传感器中毒，毛病点肯定。退换氧传感器，启动带动机，此前的毛病码清除，衡量怠速尾气：CO为0.1％，HC为9×10-6％，CO2为14.8％，O2为0.02％，各项数据均及格。跟踪纪录，燃油耗费平常。
致使毛病根根源因
探测事实判断该车孕育毛病的因为是劣质汽油致使氧传感器毁坏。含有杂质的劣质汽油不能充足焚烧，直接孕育排气不畅，尾气不达标，带动机做事不稳固，加快无力，油耗抬高。假若加油后浮现加快挫车、急加快回火、爆震等景象，偶尔候带动机毛病灯会点亮，就应试虑或者是伪劣汽油的题目。
点击上方蓝色文字“汽车OBD”免费
转载请注明地址:http://www.1xbbk.net/jwbls/1045.html
